监视部分(1)监视部分(1).pdfVIP

第5 章 空中交通管制 1 第5 章 空中交通管制 5.1 雷达信标系统的基本工作原理 空中交通管制的目的是有序地组织和实施空中交通，防止飞机相撞，保证飞行安全，同时提高航空 交通繁忙空域特别是中心机场的利用效率。 空中交通管制系统可分为数据获取系统、数据远距传输系统、数据处理显示系统和空-地通信系统。 空中交通管制应答机（ATC transponder）是保证飞机在繁忙空域飞行和进行着陆过程中的安全的重 要设备之一。应答机是空中交通管制雷达信标系统（ATCRBS）的机载设备。它的功用是向地面管制中心 报告飞机的识别代码和飞机的气压高度。现代机载应答机则是机载防撞系统的主要组成设备之一，它可 以利用数字形式传送更为广泛的信息。机载应答机是和地面二次雷达配合工作的，所以有时候把它叫做 二次雷达应答机。 空中交通管制雷达信标系统也可以称为航管二次监视雷达系统。通常，把系统的地面二次监视雷达 简称为二次雷达。 5.1.1 空中交通管制 随着空中交通密度的不断增加，空中交通管制的作用和重要性日益明显。对空中交通的组织指挥与 管理实施状况，在很大程度上影响着民用航空乃至整个航空事业的安全与效率。 空中交通管制通常分为终端区空中交通管制与航路（走廊）空中交通管制。对我国民航而言，通常 所指的是以机场为中心的大约 150km 范围内终端区中的空中交通管制，其目的是有秩序地组织和实施 空中交通，防止飞机相撞，保证飞行安全，同时提高航空交通繁忙空域、特别是中心机场的利用效率。 空中交通管制所依赖的技术基础是空中交通管制系统。一般，空中交通管制系统可以分为数据获取 系统、数据远距传输系统、数据处理显示系统和空-地通信系统。 目前，空中交通管制的数据获取主要依赖于一次雷达系统和二次雷达。系统将所获取的飞机代码、 高度、距离、方位等信息传送到交通管制中心，经处理后显示在显示终端上。 5.1.2 一次雷达与二次雷达 一次雷达和二次雷达虽然都是通过发射和接收脉冲射频信号工作的，但它们的工作方式和设备组成 有着明显的区别，其信号也具有不同的特点。 一、一次监视雷达 地面一次监视雷达（PSR）的工作方式与机载气象雷达相似，是依靠目标对雷达天线所辐射的射频脉 冲能量的反射来探测目标的。以一定速率在360°范围内旋转扫掠的天线，把雷达发射信号形成方向性很 强的波束辐射出去，同时接收由飞机或其他目标反射回来的回波能量，以获取目标的距离、方位信息， 监视空域中飞机的存在及活动情况。 地面一次监视雷达通常工作于L 波段（1000~2000MHz ）和S 波段（2000~4000MHz ），具有很强 的脉冲功率，其探测距离可达400km 甚至更远，因而其发射设备和天线都相当庞大。 图5-1 二次雷达与一次雷达 第5 章 空中交通管制 2 二、二次雷达系统 二次雷达工作于L 波段，其询问发射频率为1030MHz，接收频率为1090MHz，作用距离与配合工 作的一次雷达相适应，但发射功率远低于一次雷达。 1、二次雷达的工作方式 二次雷达的工作方式与一次雷达不同，它是由地面二次雷达——询问器——与机载应答机配合，采 用问答方式工作的。地面二次雷达发射机产生询问脉冲信号由其天线辐射，机载应答机在接收到有效询 问信号后产生相应的应答信号发射，地面二次雷达接收机接收这一应答信号，在进行一系列处理后获得 所需的飞机代码等信息。可见，二次雷达系统必须经过二次雷达发射机与机载应答机的两次有源辐射（询 问与应答备一次），才能实现其功能。 在同时装备有二次雷达与一次雷达的空中交通管制系统中，通常总是使二次雷达与一次监视雷达协 同工作。二次雷达的条形天线安装在一次雷达的天线上方，二者同步扫掠，如图5-1 所示。二次雷达与 一次雷达共用定时电路与显示终端，以实现同步工作。 2、二次雷达系统的组成及工作概况 二次雷达系统的组成方框图如图5-2 所示。图中左侧虚线框为地面二次雷达（询问器），右侧虚线框 为机载应答机。由图5-2 可见，地面二次雷达包括发射电路、编码器及接收电路。机载应答机也是由接 收电路、译码