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案例九
2009 款上海大众 POLO 1.6L 自动挡汽车行驶了约 7.5 万 km。
车主反映：该车怠速抖动，急加速动力不足， 发动机故障灯异常点亮，
且发动机燃油消耗量增加。
故障诊断：
用博世发动机诊断仪 FSA740 检测，在发动机控制单元中读得故障代码
“P0300检测到燃烧故障”和“ P0303检测到燃烧故障，气缸 3 ）。
针对发动机燃油消耗量增加的问题， 需检测汽车尾气排放情况， 在残留物测
试结束后，将测量模块上的感应式钳式脉冲信号检测器夹在通向气缸 1 的点火电
缆上，根据标尺的深度调节测量模块上的机油温度测量尺，并插入机油座孔中，
在检测尾气前同时监测机油温度及发动机转速情况。该车尾气检测结果如图 2
所示，由此可知该车尾气中的 HC、 CO 浓度均偏高（正常情况下， HC浓度应小
于 100× 10 -6 、 CO 浓度应小于 0.5%），且混合气偏浓。
结合故障现象、 故障代码及尾气检测结果分析， 认为故障是由气缸 3 工作不
良导致的，
?
可能的原因：
气缸 3 点火系统故障；
气缸 3 供油系统故障。
用 FSA740示波器功能检测各气缸点火线圈的次级点火波形，发现气缸 3 点
火线圈的次级点火电压不到 3 kV ，明显偏低，而其他气缸点火线圈的次级点火
电压为 15 kV 左右，由此推断气缸 3 点火线圈损坏、火花塞间隙过小或火花塞损
坏。
与其他气缸调换点火线圈后试车， 故障依旧； 拆检气缸 3 火花塞， 发现该火
花塞侧电极变形，导致火花塞间隙偏小，故障正是由此引起
故障排除：
更换气缸 3 火花塞并正确安装后试车， 发动机工作正常， 再次测量各气缸点
火线圈的次级点火波形，均正常。
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