公路自动设计手册v1.0.pdfVIP

Version1.0 作者：路富国 1. 概述 《成塔自动设计》的研发始于2012 年。我们最开始研究了纵断面的自动设计技术，前 期的进展非常顺利。后面我们就大胆的开始研究路线自动设计技术，这一大胆就耗费了柒年 的光阴。路线自动设计复杂度远比纵断面高得多，我们每一步前行都不知道究竟能否做出来， 并且效果是否令人满意。在这7 年时间中，青年小哥也熬成了中年大叔，头发也少了几根也 白了几根。在2019 年12 月，我们终于觉得这项技术达到了产品标准，可以正式推广并普及 应用了。 目前，公路的自动设计核心算法已经完成，同时也可以拿来做铁路的自动选线。为了让 软件使用起来更直观和方便，我们借助了Civil 3D 2018 绘图平台。 自动设计算法本身是独立于任何软件的，是一个纯粹的数学模型，相当于一个独立的计 算引擎。只是路线和纵断面结果的生成需要适当的图形平台进行展示和灵活编辑，包括最后 的出图出表，成果打印，生成三维BIM 模型等。因此，这个自动设计计算引擎可以非常方 便的集成到任意第三方工程软件中，比如纬地、鸿业、金思路、CARD/1 等。这样，成果的 表达，成果的输出，以及细微的人工编辑依然可以使用每个人原本已经习惯的公路设计软件。 新软件带来新思想，自动设计所提供的设计模式与传统手工设计模式有本质的区别，自 动设计软件提供了更广阔的思想边界。熟练掌握、灵活组合才能发挥自动设计强大的功能。 希望有一天，我们移民到火星，依然能够使用 《成塔自动设计》进行火星道路的建设。 钢铁侠在火星 目前，我们的公路自动设计技术在全球范围内是领先的，国内国外并无有效竞争对手， 一家也找不到 （2020/5/20）。 1.1.基本流程 1) 确定路线的起终点； 2) 根据对现场情况的了解，尽可能使用半自动设计模式，除非对路线的走廊带选择毫无头 绪，才使用全自动设计方法； 3) 根据地形的变化程度，将路线自动设计进行分段。也就是在相同段落，路线的弯曲程度 尽可能一致。比如平原区、山区、重回头区域等。如果最开始不知道路线的走廊带，那 么可以全线先一致性的跑自动设计程序，后面再根据地形变化对于重点段落区域重新设 定参数后进行自动设计。 4) 如果有需要避让的区域，控制性桥隧等，在控制参数中进行定义； 5) 以上准备工作完成后，就开始输入适当参数进行自动选线了。除非我们经验很丰富，一 般情况下我们很难一开始就能固定下合理参数，因此就需要试算来确定合理参数值。试 算的时候可以让计算次数少一些，通过观察透明对话框的路线能够判断路线的合理性， 如果明显不合理就可以关闭对话框，修改参数，重新计算。或者计算获得结果后，根据 结果来判断参数的合理性，主要包括：弯曲系数、最大纵坡、最小半径等。每个项目的 敏感系数不同，需要通过长期的使用来积累经验。 6) 当参数确定下来后，通过多次计算能够获得所有的可行路线方案，然后综合多个可行方 案获得最终路线方案。 7) 自动设计通常路线比较长，所以需要忽略一些因素来加快计算速度，主要是不考虑缓和 曲线，以及不精算横断面。 8) 基于最终的路线方案，使用混动设计方法对路线进一步优化，此时可以考虑更多的因素， 比如缓和曲线、精算横断面等； 1.2.基本模式 软件主要的设计模式包括：自动设计、混动设计、手工设计。 这几种设计方法的混合应用又产生了多种衍生的设计模式，在文档后面会详细讲解。 2. 自动设计模式 2.1.全自动设计 全自动设计充分考虑了多样性，可以将起终点的所有可行路径都搜索出来。全自动设计 主要分为两种： A. 起终点全自动。 从起点到终点给出一个两点直线，然后进行选线的模式即为 “起终点全自动”。 B. 区域全自动； 仅对路线局部范围给出两点直线进行自动选线的方式称为“区域全自动”，这个适 用于路线的重点段落搜索所有可行路径的情况。 在进行全自动设计的时候，需要忽略一些因素来提高计算速度，主要是：不考虑缓和曲 线，以及不精算横断面。 自动设计需要考虑：  引导线：自动选线最开始所拾取的线为引导线，引导线为起终点连线时为全自动，为大 致路径的多段线时为半自动。  地形一致性：如果地形有突变，比如一段区域存在大量回头曲线，或者地形一段区域很 平