737CL发动机漏油标准.docVIP

海航集团机队漏油标准手册 B737-300/400发动机渗漏检查 PAGE 4 2003.05.25 修订版次：0 发动机漏油标准 一．概述：（参照MM71-71-00） 在下列表中均给出了发动机上不同漏油点的门槛标准值和可用标准值，这两个标准值适用于发动机停车或发动机运转在不同推力值的情况下。 如果渗漏率超过可用标准（serviceable limit）,需要进行排故； 如果渗漏率低于门槛标准(threshold limit)，无须做任何工作； 如果渗漏率高于门槛标准值，而低于可用标准值，建议进行发动机试车，以确定发动机运转时渗漏是否增加或减少，以及渗漏点； 如果发现渗漏，应估算渗漏的总量以便采取合适的行动； 下表中给出渗漏点的名称比标牌（在发动机包皮上）的更全，两者使用的编号是一致的。 二．发动机的渗漏检查方法： 1．目视检查发动机的油液渗漏 1）在发动机停车后应立即检查后集油槽区域是否有明显的滑油渗漏 痕迹；（参看图601） 2）检查风扇整流罩的底部区域，在靠近前排放口和起动机空气排放口的附近是否有油迹：（参看图602） a. 查看风扇整流罩底部的是否有油液聚集； b. 查看前排放口是否有油液滴下； c. 查看起动机空气排放口是否有漏油迹象； 发现油液渗漏，打开风扇整流罩； 看湿的余油管，以便确定渗漏源；（请参看图603、605；） 如果你认为其中的余油管有渗漏，计算渗漏速率； 将实际的渗漏率与各图表中允许的渗漏率进行比较： a. 若渗漏率介于0和门槛标准之间，无需做进一步工作； b. 若渗漏率超过可用标准，不能放行，需及时排故； c. 若渗漏率介于门槛标准和可用标准之间可放行，手册建议试车，以确定渗漏液的类型、渗漏源和准确的渗漏率。 *注：只要发动机滑油耗量在允许范围内，发动机排气区域的滑油油迹可以认为是正常的。 2．试车检查发动机的油液渗漏： 注意：从维护经验上来讲，如果航前或长时间过站后发现发动机有油渗漏（可能在静态时渗漏不超标），此时如果直接试车检查，可能会出现漏油超标现象（可能成线），因为此时在包皮或集油槽内会有较多的油液聚集，引起试车检查结果不真实。一般要求将包皮与集油槽内的油液清洁干净后再试车检查。 1） 滑油渗漏(不包括从主滑油/燃油热交换器处的渗漏) *注: 如果证实滑油是从附件齿轮箱底座封严处渗漏，则不要按以下步骤检查，应按照MM72－63－00/501做AGB静态渗漏试验。 a. 将塑料管与塑料瓶（或塑料袋）与怀疑漏油的余油管连起来（需密封），以便收集发动机运转时漏的油： b. 小心地关闭风扇整流罩，确保塑料管和瓶与余油管连接良好； c. 起动发动机； d. 保持发动机N1为70%转速5分钟,保证滑油系统建立压力和得到准确的滑油渗漏结果; e. 发动机关车; f. 打开风扇整流罩，取下塑料管和瓶(或塑料袋)； g. 将塑料瓶中的滑油体积与渗漏标准进行比较（图601、603、604、 605），若小于可用标准，则无需作工作；若大于可用标准，则必需马上采取相应的措施； 2） 燃油渗漏(包括从主滑油/燃油热交换器处的渗漏) *注：发动机运转时应遵守整流罩打开限制（见AMM71-00-00/201），否则会损坏发动机部件。 a. 按照正常程序起动发动机。 *注：对已执行CFM SB 73-84的MEC（有Viton外封严），在-34℃（构型1）或-40℃（构型2）时起动发动机，会有短时间的燃 a) 若发动机运转至慢车5分钟内燃油不再渗漏，可继续运转发动机。 b) 若发动机运转至慢车5分钟后仍有燃油渗漏，则关车排故。 b. 使发动机保持慢车状态。 c. 通过发动机运转时的安全通道进入风扇机匣区域； d. 找到怀疑漏油的余油口，计算渗漏率； e. 通过发动机运转时的安全通道离开风扇机匣区域； f. 正常关车； g. 将计算的渗漏率与渗漏标准进行比较（图601、603、604、605）： *注：如果发现发动机运转时比静态时的渗漏率有增加，但仍在标准范围内，则需额外检查判断在高功率时燃油渗漏不会超标。 如果燃油渗漏超过可用标准，则需进行相应的排故工作。 三．发动机漏油示意图与标准参考表： 图表601 后集油槽渗漏检查 余油口 余油区域 油液 允许的渗漏 纠正措施 门槛 标准 使用标准 1 后集油槽 （溢流口） 滑油 若渗漏不成滴，滑油浸湿的面积不限。 若渗漏成滴，则发动机关车后渗漏应少于20滴/分钟 （*1） 调