737CL飞机左发滑油量指示摆动排故总结.docVIP

737CL飞机左发滑油量指示摆动排故总结 一、故障现象 今日，B-2579/37CL飞机间隙性发生左发滑油量指示数字在94%-98%之间、6%-90%之间、1%-100%之间摆动的故障。 二、排故过程 1、先后更换EIS、滑油量传感器，均无效，指示仍有摆动。 2、断开传感器插头D682，测量屏蔽线插钉C1接地良好，同时断开EIS后的插头D10104，测量C1和1号钉绝缘良好，先后发现EIS后插头1号钉缩回、屏蔽线插钉有问题，更换插头无效。 3、依次脱开D3030，D4646，D4016检查，发现脱开D3030后，EIS滑油量指示为0，而非正常的虚线，继续脱开D4616，仍然为0，脱开D10104，为虚线，从D4016处脱开，也为虚线，判断为D4616J和D4016J之间的线路（含插钉）存在问题，更换D4616J的1号销钉，故障现象依旧；通过进一步接近、检查，发现D4016J到D4616J之间的屏蔽线有破损情况，重新对线路进行包扎处理后，测试左发滑油量指示正常。 三、故障分析及排故过程分析 发动机滑油指示系统的工作原理相对简单，滑油量传感器感受滑油量的变化，从而使其电容值发生相应的改变，再将相应的信号传至辅助EIS，辅助EIS处理后以滑油量的百分比来显示滑油量。如果滑油量信号中断，则EIS上应显示虚线。而此次排故过程中，在断开滑油量传感器后，发现滑油量指示为零，因此判断应该是传感器至辅助EIS之间的线路存在问题，依据WDM依次断开线路中的插头，断开D4616后，仍然为零，断开D4016后，为正常虚线，因此，判断为D4016J到D4616J之间线路存在问题，更换D4616J的1号销钉，无效，通过进一步接近检查证实为D4016J到D4616J之间屏蔽线有破损，包扎修复后测试指示正常。 在AMM中有对EIS指示系统各种原因的故障导致的不正常指示的说明，在排除EIS指示故障中，应充分利用这些说明，快速找到排故方向，进一步利用相关手册来找到具体的故障原因