737NG液压渗漏标准.pdfVIP

液压渗漏标准 737-700/800 FOR TRAINING ONLY 说明 1.本标准给出了不同部件的最大可允许的 外部渗漏率。但检查者必须对多个渗漏的 部件的渗漏总量进行判断，以确定飞机是 否放行。 2. 固态封严壳的裂纹可能会引起渗漏，而 且随着压力的增加，渗漏会加剧。 检查程序 1.接近渗漏的部件； 2.清洁部件上的液压油； 3.液压系统增压； 4.计算渗漏率，叁照表一，以确定是否放行。 注：如有可能，作动部件大约三个循环，以 便得到真实的渗漏率；对于动态封严，如果 可能应检查部件运动时的渗漏量和部件停止 时的渗漏量。 检查程序 5.若渗漏超过限制值，应修理； 6.断开液压压力。 液压系统外部渗漏标准表 渗漏检查标准的说明 *⑴每立方厘米大约有20滴，每加仑大约有 75600滴。 *⑵确保接头力矩拧紧到正确值。 *⑶静态封严是指两部件间没有相对运动的封 严。(例如：总管的盖子，泵壳体的盖子)。 注：对于转接头（UNION），与管子连接一 端漏油应按管接头渗漏的标准检查；与部件 壳体连接的一端有封圈封严，应按静态封严 的渗漏标准，但应注意检查是封严渗漏还是 部件壳体裂纹造成的渗漏。 渗漏检查标准的说明 *⑷ 动态封严是指两部件间有相对运动的封 严。(例如：作动器活塞杆的封严，泵轴的 封严，旋转封严)。 *⑸ 方向舵PCU的中间通气口实际是两个动 态封严的余油口。所以，评估方向舵PCU 中间通气口的渗漏时，其渗漏标准可加倍。 注：“ABEX” “VICKERS”分别为两个厂家名 称，目前我司同时使用“ABEX”、 “VICKERS”两家公司电动泵。 液压系统部分部件渗漏 如果有封圈的接头漏油,可先将接头重新拧紧 到标准力矩,再测试是否渗漏,如果仍然渗漏,确 定由封严引起,可按静封严放行;对于喇叭口接 头,也可先将接头重新拧紧到标准力矩值,再测 试渗漏。 1.液压保险：不允许漏油。 2.油滤外壳:滤杯与底座之间的封严渗漏,可按 静封严放行。如系统回油滤外壳发现有漏油， 应检查滤杯紧固卡环是否安装正确，有无松动 现象，重新拧紧到正确力矩值。 液压系统部分部件渗漏 3. 液压软管：本体与结头不允许液压油渗漏。 4. 快卸接头（比如：EDP液压软管等等）：由 于内部有封圈，在确保接头连接正常下，可按静 封严放行。 5. 轮舱左后余油柱(drain mast)：在A或B系统油 箱过满的情况下，允许漏液压油,但要求尽快放 掉多余的液压油。 刹车毂漏液压油 由于液压油渗漏堆积在刹车毂里将会影响 到刹车的制动性能以及刹车的稳定性，而 且刹车毂刹车时产生的高温容易导致起 火，因此刹车毂漏油不应按通常的动静封 严的渗漏标准来检查，波音已修改手册， 在AMM32-41-41/FIG601增加了刹车毂漏油 检查的内容。刹车毂漏油在航后须更换， 过站可按以下标准检查（基地过站有条件 时建议更换）： 刹车毂漏液压油 1）液压B系统增压； 2 ）检查刹车毂上的刹车管接头，滑塞，及 各个放气口、放油口堵头有无渗漏； 3 ）不踩刹车总渗漏量大于1滴/分钟必须修 复渗漏或更换刹车毂； 4 ）踩刹车（或设置停留刹车）总渗漏量大 于5滴/分钟必须修复渗漏或更换刹车毂。 5 ）渗漏小于以上标准时，每个航段必须重 复检查，尽快修理或更换刹车毂。