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ACARS系统常见故障及处理方法 ACARS系统是飞机通信寻址和报告系统的简称，它的目的是通过飞机和航空公司基地之间的双向数据传输，从而加强航空公司对飞机的监控能力和指挥能力。同时ACARS系统也即将成为CAAC的适航要求的项目。 　　 系统组成 　　ACARS系统主要由机载设备和地面设备组成，其中机载设备由ACARS管理组件、综合显示控制器(IDC-900)、第三部甚高频通信系统、飞机特性组件(APM　和相关线路、软件等部件组成；地面设备由地面收发站和数据处理站、航空公司处理和分析终端等组成(见图1)。以上系统中的任一环节存在问题，都可能造成ACARS系统不能正常工作。 　　 ?ACARS系统故障的情况 　　2004年前三个月份ACARS系统在深圳航空公司波音737-300/-NG飞机上共反映故障30次，涉及的飞机多达13架，其中既有柯林斯公司的产品，也有霍尼韦尔公司的产品。主要反映的现象为：ACARS故障、ACARS NO COMM和不能正常收/发报文以及IDC-900故障等。地面采取的排故措施有：重新调节/测试紧固相关插头、重装软件、重置ACARS系统、修复打印机、更换IDC-900组件和更换ACARS管理组件等。　　 常见故障及处理方法 　　ACARS系统的故障主要表现在系统中的机载设备有关软、硬件问题和人员使用问题等方面。　　 ???? 1. 线路问题 　　波音737-700飞机下发的ACARS报文出现异常，表现为长时间（如1小时内）地面收不到飞机任何下发的自动报文，但在某一时刻却突然收到以前积存的所有报文，而且报文内部的内容和时间完全正确，只是下发的时间不正确（有延迟）。在多功能控制显示组件（MCDU）上的ACARS页面大部分时间显示NO COMM，地面测试ACARS系统结果多次显示FAIL。维护人员相继将ACARS系统的管理组件（MU）与别的飞机对调、重新输入ACARS相应的软件（OPS、OPC和DB软件）、与别的飞机对调第三部甚高频通信收发机后，故障仍没有转移；根据相应的维护手册和线路图册，判断为ACARS的管理组件MU和第三部甚高频通信收发机之间的线路或第三部甚高频通信收发机到第三部甚高频通信天线之间的线路存在问题。经过测量，发现E3-3架上的第三部甚高频通信天线电缆的插头D43301P松动，紧固后故障消失。 　　2. 软件问题 　　2003年12月以来，波音两架737-300飞机B2971和B2972相继发生位置报异常现象，表现为不断无规律地下发位置报，1秒内会下发数份报（正常情况每隔8分钟发一份）造成公司地面终端数据堵塞。经分析，其最大可能性是ACARS管理组件内部的软件出现异常，通过重新输入ACARS系统的软件，故障消失。但使用同一软件的其他飞机都没有此类故障，其根本原因应该在于ACARS管理组件本身的工作不稳定，从而造成其内部的软件出现异常。 　　3. 硬件问题 　　主要表现在ACARS管理组件MU故障和综合显示控制器IDC-900故障以及打印机故障。其中IDC-900故障表现为按钮失效或过热黑屏（此时自动报文正常，只是无法人工收发报文），而MU故障则会导致无法正常收发报文。以上都可通过更换相应的硬件设备排除故障。 　　4. 人员使用问题 　　ACARS系统收发的每类报文都配有独特的标签，同时地面上发到飞机的报文地址根据需要也可变更，可发送到MCDU或IDC-900显示，也可直接发送到打印机打印，另外需要人员随时监控报文情况，随时应答。如果工作人员工作不认真可能造成失误。公司机组就曾多次反映收不到地面上发的报文，排除ACARS系统软硬件方面的问题，发现主要是上发的报文地址设置不正确、报文标签有误导致飞机上的MU组件拒收报文和地面人员没有及时应答。人为问题还表现在：维护人员不熟悉此系统，不知道正确判断系统工作是否正常的标准、不熟悉调节/测试的步骤和软件输入方法以及排故方法，并且许多人员不熟悉报文查询的方法。部分飞行员不知道正常使用ACARS系统或对某些功能的使用缺乏了解，不能正确下发报文和检查报文下发的情况以及正确阅读报文。 　　5. 系统问题 　　是指系统发生的瞬时故障，主要现象为：MCDU上显示ACARS NO COMM或机组反映ACARS系统不工作以及第三部甚高频通信系统无法置于数据方式。这类故障可以通过重置ACARS、第三部甚高频通信系统电源或对ACARS系统重新进行调节/测试来解决。这类问题原因众多，与MU组件、软件和第三部甚高频系统及相关线路都有关系，但从多次故障中可总结出主要与MU组件有关。事实上，通过重置MU组件大都能消除故障，这说明MU组件本身存在着质量问题，今后还需各设备厂家进行设备改进。