汽车电气系统-第5章点火系.pptx

第五章 点火系;1、点火系的功用;3、发动机对点火系的要求;第二节普通电子点火系;一、传统点火系 1.组成;2.工作原理;3.传统点火系点火过程;二、无触点电子点火系;1.无触点电子点火系统的类型;2. 无触点电子点火系的组成;3.无触点电子点火系的分电器;传统点火系和电子点火系的比较;二、电子点火系分电器的结构和工作原理;2.配电器;3.点火提前机构;2）真空提前机构:作用是随发动机负荷的变化自动改变点火提前角 ;第四节 点火线圈;第四节 点火线圈;第四节 点火线圈;第五节：火花??;火花塞的结构;其他一些型式的火花塞;其他一些型式的火花塞;火花塞的热特性;火花塞的散热;热型和冷型火花塞;火花塞的型号;火花塞使用中常见的故障;第六节 磁脉冲式无触点火装置（磁感应式）;1.（磁感应式）磁脉冲式信号发生器;4） 工作原理：当信号转子随分电器轴转动时，信号转子的凸齿与铁心的空气隙发生变化，使通过传感线圈的磁通发生变化，因此传感线圈中便产生感应的交变电压信号，用这个信号作为点火控制信号。 ;;5）转速对信号电压波形的影响;6） 铁心间隙对信号对信号电压波形的影响;A;第七节 霍尔式无触点电子点火系;2、霍尔式信号发生器 ;2、霍尔式信号发生器; 2）原理： 触发叶轮转动时，每当叶片进入空气隙，磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压，集成电路输出端三极管截止，信号发生器输出高电位； 当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁通通过霍尔集成块，构成回路，这时，霍尔集成块产生霍尔电压，集成电路输出端三极管导通，信号发生器输出低电位。 叶片不停的转动，信号发生器输出一个矩形波信号，作为控制信号给点火器。由点火器控制初级电路的通断。;;;霍尔信号发生器的优缺点：;点火器;点火器电路图; ; 点火器的其它功能;点火器的其它功能;闭合角控制的必要性： 若不控制，低速时，限流时间过长，造成点火线圈寿命降低，大功率管过渡发热； ; 3） 闭合角控制的方法 在点火器中的闭合角控制电路，使发动机转速低时，延迟大功率管的导通，在转速高时提前导通，使大功率管VT的导通时间保持不变。 实际上控制下列情况下的时间t2保持不变： ① 转速变化时； ② 电源电压变化时； ③ 点火线圈参数变化时。 如果转速等因素变化时，导通时间保持不变，则闭合角（导通角）是变化的。 闭合角的变化由点火器中闭合角控制电路控制。 ;4） 停车断电保护 因汽车的停驶时间是随机的，就可能会处在初级电路导通期间而停驶，如果此时点火开关忘记关断，就会导致点火线圈和大功率管长期通电而加速损坏，因此而设置停车断电保护功能。;第九节微机控制点火系;1、微机控制点火系的组成; 1、传感器 传感器用来不断地检测与点火有关的发动机工作状况信息，并将检测结果输入电子控制器，作为运算和控制点火时刻的依据。各车型使用的传感器类型、数量、结构及安装位置不同，但其作用大同小异。微机控制的电子点火系统中所用的传感器主要有以下几种： l）曲轴位置传感器：检测两个信号： ①曲轴转角 (或发动机转速) ，检测发动机转速信号 ②曲轴基准位置（点火基准传感器,活塞上止点位置）：检测基准缸活塞上止点位置信号（凸轮轴位置传感器）;2）空气流量计（进气管负压传感器）检测进气量信号 ； 3）冷却液温传感器：检测水温信号； 4）氧传感器：检测空燃比浓稀信号； 5）节气门位置传感器：检测节气门的开度和加速信号 ； 6）车速传感器：检测车速信号； 7）空档开关：检测变速器空档信号； 8）点火开关：检测点火状态还是起动状态信号 ； 9）空调开关：检测空调是开还是关信号； 10）蓄电池：检测电池电压信号； 11）进气温度传感器：检测进气温度信号； 12）爆震传感器：检测爆震信号。; 2．电子控制器（ECU） 控制电脑一般被称为ECU，英文为（Electronic Control Unit） 它是点火控制系统和喷油控制系统的中枢，作用是接收上述各有关传感器信号，并按照特定的程序进行判断、运算后，给点火电子组件输出最佳点火提前角和初级电路导通时间的控制信号。在现代发动机集中控制系统中，点火系统仅是电子控制器的一个子系统。 ; 2．电子控制