模型飞行原理与计算.pptVIP

4 、诱导阻力 ： 机翼的翼端部因上下压力差，空气会从压 力大往压力小的方向移动，部份空气不会规规矩矩往后移动，而从旁 边往上翻，因而在两端产生涡流﹝如图 3- 4﹞，因而产生阻力。 ? 备注：诱导阻力不只出现在翼端，其它舵面都会产生，只是翼端比较严重。 31 ? 诱导阻力又称为涡流阻力（前视） 32 33 总阻力 就是以上四种阻力的总和： ? 结论： 低速飞机重点在减少诱导阻力。 高速飞机重点在减少形状阻力与干扰阻力。 摩擦阻力、形状 阻力、寄生阻力 与速度的平方成 正比，速度 越快 阻力越大，诱导 阻力则与速度的 平方成反比。 34 模型飞机阻力的计算 （ 1 ）、型阻的计算公式为： ? S 仍然指面积。 要注意，通常计算机翼、尾翼的阻 力时用平面面积；计算其他部件的阻力时用最大 迎风面积。 ? 备注：一架飞机的型阻值应该是各个部件型阻值的累加。 35 ? Profili 软件进行翼型阻力系数计算 ? 机翼阻力和迎角的关系最为密切，它清楚地反映在阻力系数曲线上 36 不同 部件 的废 阻系 数 37 ? 第四节飞行速度与功率的计算 ? 平飞速度的计算 ? 利用平飞是的条件等式 Y = G 得到： ? 整理得到 ? 它是平飞需用速度公式。这个公式说明，为了保证平飞，必须在飞行 速度、飞行迎角、空气密度、翼载荷之间保持一定的关系 。 38 ? 结论： ? （ 1 ）平飞速度和翼载荷