电气化施工安全卡控知识(0216).pptx

;铁路电气化施工安全卡控知识;铁路电气化施工安全卡控知识;铁路电气化施工安全卡控知识;安全第一、预防为主、综合治理。;;;;;;;;;;;;;;;;3;3;3;3;3;3;3;3;3;3;3;3;3;3;（一）、轨道机械车辆必须按要求进行保养和检修。施工轨道车每次施工前，必须进行检查或“试作业”，确保以良好的状态投入施工生产。 （二）、轨道车上道施工必须严格遵守相关安全规定和作业程序。 （三）、施工轨道车进入封锁区间的凭证为调度命令。命令中应包括作业区间、作业时间等有关事项。司机接到命令并确认无误后，方可开车。施工车的开行，必须在正、副司机全部到位后才能动车。上线前要做好车辆“静态”和“动态”安全防护用品及备品配件的检查。;（四）、平板车联挂在作业车或吊车的前方时，必须安排人员引道。 （五）、列车运行中必须严格按信号行车，严禁超速行驶。发现危及行车安全和人身安全时，应立即减速或停车。 （六）、轨道车在复线区段施工时，严禁侵入邻线限界作业；邻线有列车通过时，应复位待避，不得超过机车车辆限界。 ;（七）、轨道吊运行中，吊臂应停放在规定位置，不得超过机车车辆限界，起吊作业时，应作好支撑，由专人统一指挥，严禁吊臂下和起吊物运行方向上站人；严禁起吊物重量不明和超负荷起吊。 （八）轨道车作业时应由专人负责统一指挥，分工明确。作业台上应指定一人与指挥人联系，严禁其他人员发出信号。;（九）、轨道车运行途中，施工人员应停止作业，不得在车上走动，作业台上及平板车连接处不得坐人，车辆停稳后，方可进行工作和上、下车，严禁抢上、抢下。 ;（十）、轨道车运行途中，作业台上放置的材料和工具，应有防止脱落的安全措施。 （十一）轨道车司机和车上指挥人员应密切配合。收工时，施工指挥人应确认现场无异状、作业台恢复原位、作业台上人员全部下来后，方可发车。;（十二） 、轨道车连续作业时，司机应注意瞭望，运行中作业台上工作人员必须坐好。 （十三）、在吊物的作业进程中，必须做到“十不吊”： （1）超重或埋藏地下物不吊； （2）非信号人员指挥或信号不明不吊； （3）重量不明不吊； ;（4）吊钩没有对准货物重心（歪拉斜拽）不吊； （5）未试吊不吊； （6）简化挂绳、捆绑不牢不吊； （7）6米以上长大货物无牵引绳不吊； （8）货物上有人，有浮摆物或钩连其他货物不吊； （9）吊索夹角过大不吊（不宜超过90度）； （10）金属尖锐棱角货物吊索无衬垫不吊。;（十四）轨道车在运行、调车作业时必须做到二人复诵行车调度命令、同时确认信号，严禁臆测行车和超速运行，严格遵守列车限速规定。遇有信号显示不明、不正确，灯光熄灭时应立即停车，并尽快与车站取得联系。;案例： 事故经过： 2010年，X项目部轨道吊在某线下行曲线上（曲线半径800米）进行接触网立杆施工，由于立杆吊车司机没有严格执行操作规程,盲目抢进度，违章作业，同时缺乏对曲线地段立杆吊车打支腿的稳定性判断，使轨道车曲线内侧后轮车轮轮缘下端超出了线路钢轨轨面导致轨道车后轮脱轨。造成调车中断（其他线路）构成铁路交通一般B（B4）类事故。;原因分析： 直接原因:立杆吊车司机违章指挥操作,违反《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》（TB10306-2009 J949-2009）中6.2.4接触网组立安全规定“第10点：在曲线上操作支腿时,不得使曲线内侧车轮轮缘的下端高出线路钢轨轨面,以防落下时脱轨”，导致轨道立杆吊车脱轨，是导致事故的直接原因。;重要原因: 1. 责任心不强、管理不到位。在当天“天窗”点施工现场，施工负责人、安全防护员、干部盯岗人员、轨道车工长都未到现场卡控；车组人员施工操作无人监控和盯岗，吊车司机责任心不强，不下车指导操作和监控，违章作业无人制止。 2.安全培训教育不到位。;2、接触网作业用的梯车和梯子;（一）施工前，施工负责人应对作业地段进行详细调查，了解跨越、接近铁路的电力线和其它电线的影响，并采取有效预防措施；梯车和梯子要保证结实、稳固。 （二）在有轨道电路的区段上，梯车的车轮必须采取可靠的绝缘措施，并按照规定进行试验。 （三）梯车进行作业时，应指定梯车负责人，工作台上的人员不得超过两名。所有的零件、工具等均不得放置在工作台的台面上。 ;（四）利用梯车作业时，应时刻保证每台梯车推扶人员不少于4人，施工过程中，应遵从“台上为令”的原则。 （五）作业中推动梯车应服从工作台上人员的指挥。当梯车工作台面上有人时，推动梯车的速度不得超过5km/h，并不得发生冲击和急剧起、停。工作台上人员和梯车负责人要呼唤应答，配合妥当。 ;（六）工作领导人和推梯车人员，要时刻注意和保持梯车的稳定状态。当梯车在曲线上或遇大风时，要采取防止倾倒的措施；当梯车在大坡道上时，要采取防止滑移的措施。 （七）当梯车放在道床、路肩上或作业人员