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机务培训中心 编写日期：2013.02.27 编写单位：机务培训中心 修订日期：2015.02.11 修订单位：机务培训中心 校核日期：2016.01.07 高高原机型差异 高高原工卡 高高原特殊运行程序 目录 厦航选择B737-700型飞机执行高高原运行。 高高原运行飞机与其他普通飞机相比，存在技术差异。 一、高高原机型差异 1、座舱高度警告： 高高原飞机空调系统基本上与700飞机一样，其主要的差异在增压系统的座舱高度警告系统。 高高原飞机座舱高度警告电门有三个: 2个电门与普通7/800飞机一样：座舱高度超过1万英尺时警告。 1个电门当座舱高度超过15200英尺时才警告. 这两组电门只有一组用于工作。 增加了一个高高原着陆电门 这个电门的作用是切换高度警告的信号来源。当没有按下去时，高度警告来源是两个1万英尺的电门。当按下去后电门上一个白色“ON”灯点亮，座舱高度警告信号来源15200英尺的电门。 高高原着陆电门上有一琥珀色“INOP”灯，当INOP灯点亮时表明高度警告系统警告信号来源和实际选择来源不一致。 一、高高原机型差异 一、高高原机型差异 面板 一、高高原机型差异 2、设备冷却 设备冷却系统主要差异是在后货舱E6架增加了一个冷却风扇。这个风扇是自动控制的驾驶舱内没有控制电门和故障指示，当1号115V转换汇流条有电时风扇就工作。 3、电源系统 一、高高原机型差异 高高原飞机与800飞机一样安装了两个电瓶； 面板上直流指示选择电门也与800一样多了一个辅助电瓶的位置； 4.起落架系统 一、高高原机型差异 增加的系统部件： 刹车温度传感器：每个轮子都装有一个温度传感器。 4.起落架系统 一、高高原机型差异 刹车温度监控组件（BTMU）: E1-3架，是刹车温度监控系统的核心部件。为系统维护提供操作界面，面板上有5个指示灯。将前面板上的测试旋钮旋到监控测试或者传感器测试时，正常5各灯都亮，松开后保持灭。 驾驶舱指示： 1 刹车温度灯：当任意一个刹车温度指示在5.0（645F）以上时P3板刹车温度灯亮，当所有刹车温度指示在3.5（485F）以下时刹车温度灯灭 2 下DU上四个刹车的温度指示器，不同的温度数字显示颜色不一样 一、高高原机型差异 5、灯光系统 ACP面板的使用。 一、高高原机型差异 一、高高原机型差异 5、灯光系统 ACP面板的使用。 解锁：高高原飞机前乘务面板ACP上的触摸屏可以锁屏的，快速点击屏幕四周角中的任两个角即可以解锁屏幕。 上锁：点击屏幕左下角的小锁 图标即可将触摸屏上锁 触摸屏的左边是页面选择(灯光控制、旅客服务、维护)，右边是飞机灯光的示意图。 客舱灯光主要分为4个区域：前厨房区域，前舱，后舱，后厨房区域。灯光的模式有很多种：巡航，起飞、着陆.….. 使用时，先选择左边灯光页面，然后选择模式再选择需要调节的区域，就可以控制该区域的灯光了。灯光在转换过程时间比较长，它是渐渐变化的，需要等一阵才有反应。 值得一提的是：必须将驾驶舱“CAB/UTIL”电门闭合，客舱灯光才有电。否则客舱灯光无法打开 舱顶灯 1.拆下电插头 2.从5个固定夹片中取出灯组件 旅客氧气系统 旅客氧气系统最多由12个氧气瓶供气，在后货舱门附近有一个热释放片；VAU从每个氧气瓶上的压力传感器获得信号，经过平均后送给驾驶舱的指示表(可用电门切换驾驶舱和旅客氧气压力指示)。 每个氧气瓶上有一个压力调节器，作用是将氧气瓶输出压力控制在600至800PSI。 氧气在进入FCU之前的供气管路上有TC(热补偿器)，作用是吸收高压氧气流动时产生产生的热量。 一、高高原机型差异 旅客氧气系统 FCU是旅客氧气系统工作的总开关，作动条件有两个： 1、驾驶舱的人工电门作动 2、座舱高度电门(14650FT)触发时自动作动。 FCU有两个，右FCU具有高速建压的功能，而左FCU没有 此功能，FCU上的标牌对此有标识。 当FCU打开时，OXY ON灯亮，FCU一旦打开不能自己复位，只能通过驾驶舱的reset电门才能复位。FCU内部具有高度传感器，通过该传感器可控制氧气流量，高度越高氧气流量越高。BV在氧气系统工作时就打开；VV在0至1PSI时打开，目的是防止由于FCU漏气而使供气管路里形成压力，当压力大于1PSI，VV关闭。 FCU和VAU 均位于后货舱，和氧气瓶在一起；座舱高度电门及其继电器位于J23，J23位于主设备舱。 旅客氧气系统图： 一、高高原机型差异 新增风险,电门误动作导致旅客氧气面罩放下。 需要拉面罩绳子以解锁PSU上的单个面罩关断活门。 旅客氧气释放电门三位： 释放功能/RESET功能。 高高原航班运行前，需执