上海交大船舶结构设计第二次作业.pdfVIP

《船舶结构设计》作业 2 1．论述船体总强度第二次近似计算的过程。 从折减系数的计算中可以看到，折减系数的大小与总纵弯曲压 应力值有关， 而总纵弯曲压应力的大小又与构件的折减系数有关， 因 此总纵弯曲应力的计算必定是个逐步近似的过程。 当然，若总纵弯曲 压应力均未超过板的临界应力， 则不必进行折减计算， 可直接按第一 次近似总纵弯曲应力值进行强度校核。 在船体板的稳定性检验后， 若有构件失稳， 则须按前述相应公式 计算折减系数，并进行失稳构件的面积折减。接着，进行总纵弯曲应 力的第 2 次近似计算。 对折减构件 i 的剖面积的修正值为： 式中 i 需进行折减的剖面积； ? i-按第 1 次近似总纵弯曲应力确定的 折减系数。 于是所有需折减的构件，其折减面积、折减静矩和折减 惯性矩总和分别为 折减后剖面总面积、总静矩和总惯性矩分别为： 修正后的船体剖面中和轴至参考轴的距离为： 剖面惯性矩为： 任一构件至中和轴的距离为： 任一构件第 2 次近似计算总纵弯矩应力为 ： 如果第 2 次近似计算的总纵弯曲应力与第 1 次近似计算值相差 不大于 5％，则可用第 2 次近似计算值进行总纵强度校核，否则必须 进行第 3 次近似计算。 此时，可以用第 2 次近似计算的结果、和作为计算的基础；构 件折减系数仍按上述公式确定， 但应取第 2 次近似计算所得的应力作 为 1A1B1Ciσ；折减构件的面积修正量为 )(iiiA ?? - ′′Δ，其中 i? ′、i? 分别为按第 2 次及第 1 次近似计算结果确定的折减系数； 其余各项计 算与第 2 次近似计算完全一样。 2．简述闭式剖面剪应力的计算方法。 为了保证型材有足够的强度，必须使翼板的最大正应力和腹板 上的最大剪应力小于许用应力，即： 式中： M ，N 为作用于剖面的弯矩及剪力， W1 为最小剖面模数， I 为型材剖面对中和轴的惯性矩， S 为剖面中和轴以上或以下的剖面积对中和轴的静矩， t 为型材 腹板的厚度。 为此，首先要建立型材剖面要素与剖面几何尺寸之间的关系式 设参考轴 O’-O’取在小翼板厚度中点的轴线上。利用剖面特性 计算的移轴 定律，剖面中和轴至参考轴的距离为： 剖面对中和轴的惯性矩为： 将式（ 3.1 ）代入上式得