道路改造及绿化景观工程施工技术方法及工艺.doc

道路改造及绿化景观工程施工技术方法及工艺 第一节 道路工程 一、路基施工 1、填方路基 1）一般填方边坡坡率采用1：1.5～1.75。最高填方高度约为4.64m，填方路基的坡脚外设置1m 宽碎落台，外接排水沟。现状坡面较陡时不宜放坡，采用挡土墙支护的形式进行路基填方。 2）填方路基应优先选用切坡所得质地良好的砂质黏性土或级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土或作为填料，填料最大粒径小于150mm。 3）地面横坡缓于1：5 时，在清除地表草皮、腐植土后，可直接在天然地面上填筑路堤；地面横坡缓于1：5～1：2.5 时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。 4）地面横坡陡于1:2.5 地段的陡坡路堤，必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，当抗滑稳定系数小于规范要求的规定值时，应采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施。 5）当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。 6）路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。 2、挖方路基 1）现状山体皆为人工开挖修建深葵路遗留的边坡，坡度较陡，坡面裸露。开挖后经少许植被恢复，有次生乔灌木，目前部分边坡已放坡，部分路段边坡较为裸露。 2）本次改造工程为避免深挖高填，减少对现有山体自然环境的破坏，已将线位向南偏移，避免开挖北侧现状山体，道路北侧新开挖边坡按照1:0.7 的坡率放坡，道路南侧采用1:1.5 的坡率放坡，放坡后采用相关工法进行支护；本次设计除了对新开挖边坡治理外，沿线针对《广东省深圳市大鹏新区深葵公路核龙线K20+200~K24+900 段两侧边坡地质灾害危险性评估报告（2014 年7 月）》指出的欠稳定边坡进行治理。 3、路基填挖交界处理 1）半填半挖路基中填方区可采用冲击碾压或强夯等进行增强补压，以消除路基填挖间的差异变形。 2）半填半挖路基的填料应综合设计，当挖方区为土质时，应优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床0.80m 范围内土体进行超挖回填碾压，并在填挖交界处路床范围内铺设土工格栅。 3）当地表斜坡陡于1:2.5 时，应进行填挖间路基稳定性分析。当路基稳定性不够时，应根据地形地质条件，在路堤边坡下方设置支挡工程。 4）根据地下水出露情况和岩土性质，设置完善的地下排水系统。 二、水泥稳定碎石基层施工 1、水泥稳定碎石基层施工工艺流程 材料选场试验、存放 材料选场试验、存放 水稳碎石配合比设计 下基层混合料拌和 下基层混合料运输 路槽验收合格 施工测量放样 下基层混合料摊铺 压实 接缝处理 上基层混合料摊铺 压实 跟踪检测压实度 养生 上基层混合料拌和 上基层混合料拌和 跟踪检测压实度 2、施工放样:现场准备：下基层施工前，将老路面清扫干净后，在边线和中线处分别沿路线方向每隔10m钉设加工好的“＋”字形钢筋支柱，按松铺厚度测定高程并做好标记。边线处挂钢丝绳，作为下基层摊铺厚度的参考线；中线处挂好施工线，将加工好的铝合金支架沿施工线每隔5m摆放，将6m铝合金杆置于支架上，铝合金杆的顶面与施工线齐平，作为摊铺时的控制高程。混合料摊铺时设专人向前挪移铝合金杆，并保证相邻两个铝合金杆接头处平稳、无错台。上基层摊铺时边线及中线均用铝合金杆按上述方法控制高程。 3、混合料拌和及运输:由于采用两层连续摊铺施工，因此在拌和过程中要设专人分别对两台拌和站的计量设备进行经常性的检查，保证配料准确；根据各种材料的天然含水量并考虑运输过程中含水量的损失，及时调整配合比，使混合料的含水量略大于最佳含水量，保证混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。由于两层混合料的配合比不同，因此在运输前将运输车辆分别做不同的标记，上、下基层的混合料分别用不同标识的车辆运输。 4、下基层摊铺: （1）正式摊铺前应进行全面试车，对整平板、电脑传感器、横披度仪等重点检查，发现问题及时解决。 （2）试车后将下基层的两台摊铺机前后相隔30m就位，待运料车辆达到6～8辆时，自卸车倒驶至摊铺机喂料斗卸料，同时开动运输料器，待两侧挡板之间料量充足时，即开动摊铺机均匀地进行摊铺 5、下基层碾压:下基层摊铺一定距离（约70m）后用CA25D振动压路机在全宽内进行碾压4~6遍，然后用YZ25胶轮压路机碾压至要求的密实度（≥97﹪）。碾压时，直线段由两侧向路中心碾压。每趟碾压时应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时即为一遍。应在“水泥延迟时间”内碾压至要求的密实度，同时没有明显的轮迹。碾压过程中及时处理“弹簧”、“松散”、“起皮”等现象，严禁压路机在刚完成的和正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证