经济师中级运输专业知识与实务考试试题及答案0001.docxVIP

内部真题资料，考试必过，答案附后 一、单项选择题（共60题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意） 运输业的资本结构的特殊性表现为（）。 固定资本比重小，流动资本比重大 固定资本比重大，流动资本比重小 固定资本与流动资本比重相等 固定资本与流动资本经重不确定 运输产品如不能及时出售和消费，损失一旦出现就无法弥补，这是由运输产 品的（）决定的。 不可感知性 不可分离性 不可贮藏性 缺乏所有权 运输有利于劳动的地区分工和市场专业化，这会使某一个地区的市场在产品 的销售上（）。 更加集中在某一类或某几类产品上 向品种多元化方向发展 趋向垄断 更加依赖于其它地区 运输业各个环节以及各种运输方式相互间密切直辖市的彼一时要性，是由运 输业的（）性生产特征决定的。 网络 先行 超前 前瞻 运输业的产出可以表现为一定的运量、周转量、（）等等“有形”的成果。 运输业发展对国民经济的直接影响 运输业发展对人民生活的直接影响 营业收入 运输业的污染对社会的影响 当产业结构是以资金密集型为主时，对运输方式的选择应为小型化、（）和 灵活化。 小批量 大却是 便捷 低票价 在资金等值计算过程中用积累基金系数，又称为（）系数。 贴现 终值 投资回收 偿债基金 运输投资的实质是追加（），以形成直接或间接的运输生产能力。 资金 运输工具 生产要素 运输通道 以下公式中属于单利计息的是（）。（ P为本金，I为利息，i为利率，F为 本利和，n为计算期）。 P=I ? i ? n F=P ? i ? n F=P （1+i ? n） F=P （1+i ） n 一般认为当边际成本（）边际收入时，企业的利润最大。 大于 小于 等于 不等于 为了建立我国运输业新的运价形成机制，应解决好（）、调整和改变运价形 成主体、转变运价形成方式、完善运价形式等问题。 明确运价的形成 明确运价形成的基础 明确形成的成本基础 明确运价的成本形成 在财产保险中（）是决定保险费和保险损失实际发生后的赔偿费的依据。 财产损失额 资产的价值 财产价格 保险价值 资产评估要求正确地确定资产业和各有关主体的合法权益，正确测定各有关 主体的（），正确地划分各方的经济利益。 产权 资产份额 产权边界 资产价值 采用收益现值法进行运输企业资产评估的基础是（）原则。 净现值 期望 风险 投资回收 企业的资金运动一般要经过资金筹集、资金投放、资金耗费、（）和资金分 配等五个阶段。 资金筹划 资金管理 资金收入 资金占用 用来衡量企业流动资产中可以立即用于偿付流动负债的能力的指标是（）。 流动比率 资本金利润率 速动比率 营运收入利润率 运输企业财务管理的目标是（）。 社会效益最碱化 经济效益最大化 成本最低化 收入最大化 筹集自有资金的主要方式有（）、发行股票、联营筹集和企业内部积累。 留存收益 企业公积金积累 发行公司债券 吸收直接投资 区域管制区是指在中国领空内（）米（含）以上的空间所划分的若干高空管 制区。 TOC \o 1-5 \h \z 5000 6000 7000 8000 对整修市场进行细分，是航空运输企业（）的前提。 定价 设计产品 选择目标市场 扩大市场份额 航空市场营销环境因素是影响航空运输企业营销的最重要的外在因素，对企 业而言，这些因素属于（）。 可控 不可控 可调整 不可调整 波生气勃勃模型是反映（）的模型。 行业竞争力构成 行业市场占有率 行业盈利能力 行业市场销售量 企业微观环境是指那些影响企业生产经营活动的外部因素，其中最主要的因 素是（）因素。 政治 经济 法律 行业 以下不属于宏观战略环境的是（）。 政治环境 法律环境 经济环境 竞争环境 企业进行总体经营战略决策之前，必须首先了解（） 企业制定的愿景 企业制定的目标 企业所处的战略环境 企业所处的战术环境 航班计划是规定（）飞行的计划。 正班 加班 包机 公务 以下对飞行班次的表述中，错误的是（）。 指航班从始发站到终点站的飞行次数 是航线计划中的重要计算指标 根据航班计划中的每周班次按单程计算 是航站计划的指标重要计算 飞机利用率反映了飞机对（）利用 时间 盹位 载运能力 座位 以下选项中不属于机队规划内容的是（）。 机队规模 机队结构 飞机选型 飞机采购 飞机的操作重量是指（）。 飞机的基本重量+飞机燃油重量 飞机的基本重量-飞机燃油重量 飞机的基本重量+业载重量 飞机的基本重量-业载重量 飞机方向平衡是指飞机在飞行时处于（）的状态 既不低头也不抬头 既不向左偏转也不向右偏转 既不向左倾斜也不向右倾斜 上升或下降 某飞机自上海飞行为表现北京，备降机场为天津，已知该飞机每小时平均耗 油量为4200kgs ,北京至天津的飞行时间约为 30分钟，则该飞机应带（）kgs 的备用燃油 2100 TOC \o 1-5 \