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国内外盾构法隧道施工实例 压缩空气盾构 第 3 章 压缩空气盾构 3.1 压缩空气盾构概述 使用压缩空气抑制地下水侵入已经有很长的历史了。早在 1828 年，在泰晤士河隧道的 建造中，当 Brunel 遇到了大量水侵入时，Calladon 就已经提出了使用压缩空气的建议 1886 年 Greathead 首次在盾构施工中引入了这种工法。 压缩空气盾构的原理是空气压力与地下水的静水压力保持平衡，因此也称为“气压平衡 （air pressure balance ）盾构”，简称APB 盾构。但空气压力不能直接抵抗土压，土压由自然 或机械的支撑承受。 压缩空气盾构适用于粘土、粘砂土及多水松软地层。包括所有采取以压缩空气为支护材 料的盾构，开挖可以是手掘式、机械式，断面可为分部或全断面。早期的压缩空气盾构施工 时要在隧道工作面和止水隧道之间封闭一个相对较长的工作仓，大部分工人经常处于压缩空 气下。后来开发的压缩空气盾构只是开挖仓承压，称局部气压盾构，日本称为“限量压缩空 气盾构”。这类盾构装有密封隔板，可将经过加压的工作面密封起来，使其与完成的隧道断 面隔离。能在大气压下安全地操作设备。图 3 －1 为日本三菱∅5.25m 压缩空气盾构。∅5.25m 压缩空气盾构通过一个球阀型的旋转漏斗排土，并同时确保开挖面压力的稳定。图 3 －2 为 球阀型旋转漏斗排土实况的照片。 图3 －1 ∅5.25m 压缩空气盾构 图3 －2 球阀型旋转漏斗排土 压缩空气的压力应高于或等于隧道工作面底部的水压，由于水压是有明显的梯度的，因 此，在顶部过剩的压力会使空气进入地层，当土壤颗粒由于气流失去平衡时，覆土层较浅的 隧道工作面就有泄露而引起“喷发”，并可能引起灾难性的后果。由于压缩空气盾构有“喷 发”的危险，且工作条件极差，现已被泥水盾构取代。 3.2 施工实例 3.2.1 老易北河隧道 1）工程概况 为了在汉堡从城区到易北河左岸的港口之间建造一条陆路，考虑到架桥方案会影响航 运，1907 年决定使用压缩空气盾构建造一条隧道。 隧道长度为 448.5m，隧道穿越的地层为有洪积物和冲积物的粘土和砂岩。隧道底部位 于平均洪水位以下，最大水头高为 21.3m 。 2 ）盾构施工原理 32 国内外盾构法隧道施工实例 压缩空气盾构 盾构直径为 6.6m。由于水位很高，隧道工作面水压大，用压缩空气掘进隧道的工作预 计要有 2.4bar 的压力。隧道工作面由两个垂直隔离墙和两个水平隔离墙分为 9 个独立单元， 矿工用手工开挖工作面。在砂岩中，顶部和平台段由液压操作的面板支撑，底拱允许达到其 自然坡度，在粘土中的隧道工作面完全不需要支撑，有时甚至需要采用钻爆法来开挖。 盾构的一个特征是在顶部有液压操作的桩，它在开挖前打入地层，从而保护盾构的顶部 区。盾构推进油缸的推力为 20000kjN 。每循环开挖0.5m 。 环形注浆分两个阶段进行。在第一阶段使用含高钙石灰的水泥灰浆。在第二阶段，通过 管片上的三个开口为铸铁管片施作防锈保护。 用于人员及材料运送的气闸设置在始发井附近。隧道衬砌用可锻铸铁梁组成，比铸铁衬 砌更能承受变形，衬砌的接头使用铅密封，隧道环用混凝土衬砌。 图3 －3 为压缩空气盾构法使用示意图。 u h l o p q 胸 板 i k m n