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“8 · 12 ”事故能将石化物流引入安全之门吗？ - 物流管理 “8 ·12 ”事故能将石化物流引入安全之门吗？ 只有在石化供应链管理中注入安全管理基因，只有供应链间企业按 照共同的安全规则互建互查，才能逐步实现供应链安全，将中国的石化物流行 业引入安全之门！ 张双喜 8 月 12 日 23 时 20 分左右，天津港国际物流中心区域内瑞海公司所属危 险品仓库发生爆炸，爆炸后所造成的伤亡、损失惨重，举国震惊。据新华社消 息，爆炸喷发火球同时引发了周边多家企业二次爆炸，方圆数公里有强烈震 感。为伤亡者（截至 26 日下午 4 时，爆炸事故遇难人数升至 139 人）悲痛的 同时，我们需要拷问的是，如何确保石化物流的安全？！ 近年来，国内石化产品供应链物流环节的重大事故此起彼伏，根据中国化 学品安全协会公布的事故信息， 2011 — 2013 年我国共发生危险化学品事故 569 起，累计死亡 638 人，其中 58% 死于危险品爆炸。显然，中国目前的石 化物流行业一直徘徊在操作安全之门外！ 产能过剩的脆弱供应链 据初步统计，在这次天津港特大火灾爆炸事故中，核心产品是硝酸铵 800 吨左右、硝酸钾 500 吨左右，危险化学品总计有 3000 吨左右，另有 700 吨未 爆炸的氰化钠。而天津瑞海物流公司“经营”的危化品分别储存在仓库的“重 箱区”“运抵库”“中转仓库”“危化品库一”和“危化品库二”，但这几个 区域危化品存放混乱。 根据海关统计资料，天津港是硝酸铵、硝酸钾、电石、氰化钠等工业用或 军用原料的出口首选口岸，一直以来都是石化供应链上重要的物流节点。然而 有数据显示，硝酸钾、硝酸铵、电石产业在国内是产能严重过剩无序发展状 态，不合理的中转仓巨量存货就成了本次事故的核心爆炸源。在天津爆炸事故 发生之后，天津瑞海物流员工曹海军事后回忆称，当时在起火的位置大约有二 三十个硝酸盐类的箱子，每个箱子重达二十吨。硝酸铵有 10 来个集装箱，硝 酸钾和硝酸钙的集装箱各有七八个。这四十多个箱子就是一个炸药包！ 2008 年到 2015 年，中国氰化钠产业呈现爆发式无序增长，中国迅速从一 个进口国转身为产能最大、出口最多的国家。根据海关数据显示， 2014 年我 国氰化钠出口量达到 5.08 万吨，出口金额 1.23 亿美元，其中以安徽曙光化工 股份、河北诚信公司为主要提供商，都是年生产能力超过 10 万吨的企业，显 然天津港、上海港都是氰化钠出口大港。但在产能爆发式成长过程中，氰化钠 的物流服务体系却没有跟随成长，天津瑞海、河北诚信在氰化钠物流服务实际 操作中，根本就没有达到剧毒品操作要求，河北诚信就是这次事故中的 700 吨 氰化钠生产者。 事故发生后，河北诚信相关负责人说，氰化钠的实际运输过程分为两部 分，一是诚信公司的运输队或者客户指定的物流公司将货安全运送到瑞海物 流，另一部分则由瑞海全权负责。“我们的司机把货送到后都不能停留，后续 包括存储、报关、运输、装船具体过程和时间我们都无从知晓。”瑞海公司副 总证实，他说瑞海货场中确实有氰化钠，但并没有在危品库中存放，而是存放 在露天堆场中。 从这里就可以看出，生产商、物流商都没有按照国家《剧毒化学品购买和 公路运输许可证件管理办法（公安部令第 77 号）》对剧毒品的管理要求执行 生产、销售、转运、储存规范操作。生产商懒得去掌握每天产品的进出存数 据，物流商顺便到把剧毒品丢在露天堆场，足见氰化钠供应链管理何等粗糙、 脆弱。生产商河北诚信根本就没有评估过物流商瑞海的从业资质、存储环境及 操作能力，更没有对物流商瑞海进行安全培训、流程梳理，日常操作也就没有 实时信息交流、动态跟踪检查。河北诚信作为氰化钠供应链链主在货物外包的 同