道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 第1部分：综述》编制说明.pdfVIP

推荐性国家标准 《道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 第1 部分:综述》 编制说明 一、工作简况 1、任务来源 为贯彻落实《国务院关于加快培育发展战略性新兴产业的决定》（国发〔2010〕32号）、 《节能与新能源汽车产业发展规划》（国发〔2012〕22号）、《物联网“十二五”发展规划》 （工信部2012年2月发布），促进我国汽车及零部件产业的技术发展，提升行业技术研发能 力和管理水平，促进车载电子技术的健康快速发展，完善车载电子标准体系，国家标准化管 理委员会于2017年10月下达了 《关于下达2017年第三批国家标准制修订计划的通知》（国标 委综合[2017]103号），由长城汽车股份有限公司负责推荐性国家标准GB/T 《道路车辆 基于 控制器局域网的诊断通信 第1部分:综述》（计划编号T-339）的制定工作。 2、目的和意义 CAN （Controller Area Network，控制器局域网络）总线作为现场总线是整车公司为解决 现代车辆中众多的控制和数据交换问题所开发的通信协议。由于CAN总线具有数据结构较 短、非破坏性总线仲裁技术以及灵活的通信方式特点，已被众多汽车企业采用，成为最重要 的汽车总线标准。而基于CAN网络故障诊断也越来越收到了各大汽车厂商的重视，汽车厂商 急需相对统一的诊断通信标准并在此基础上构建自己的整车诊断网络。 国外针对基于CAN网络的诊断通信技术已经比较成熟，具备完善的配套标准。ISO 15765 《基于控制器局域网络的诊断通信》已经得到广泛的实施和应用，在规范和引导整车车载诊 断系统技术发展发挥了重大作用。国内诊断通信技术水平在逐步提高，但是由于缺乏相对统 一的基于CAN网络的诊断通信标准的规范和引导，阻碍了车载诊断系统技术水平的提高。 推荐性国家标准GB/T 《道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 第1 部分：综述》将在 充分理解ISO 15765 内涵的基础上，根据我国汽车行业的特点和实际情况，加入自身的理解 和要求，制定出符合我国汽车电子产业发展需求的标准，即修改采用ISO 15765 国际标准。 3、主要工作过程 长城汽车股份有限公司组织成立了由整车企业、零部件企业、科研院所5 家单位组成的 标准制定工作组。 1 参与本标准起草的单位：长城汽车股份有限公司、中国汽车技术研究中心、泛亚汽车技 术中心有限公司、吉利汽车研究院(宁波)有限公司、华晨汽车集团控股有限公司、北京兴科 迪科技有限公司。 本标准由三个部分构成，目前，已完成了《道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 第 1部分：综述》、《道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信：第2部分 传输层协议和网络层服 务》、道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 第3部分：排放相关系统的需求》3个部分的 草案编写工作，按照工作节点，计划开始征求意见。 本部分《道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 第1部分：综述》修改采用ISO 15735-1：2011，与国际标准在技术内容和文本结构上保持一致。 在标准本部分起草过程中，组织多次前期召开了多次标准草案会议、调研，查阅了国内 外相关标准和资料。完成的主要工作事项包括： 2017年6月，车载电子标准研究工作组2017年第一次工作会议在长沙召开，来自国内外 主要汽车整车生产企业、车载电子零部件生产企业的80余位专家参会，会议确定了工作组今 后的整体工作思路和目标，确定了诊断通信标准起草组的工作进展情况，明确工作分工，并 确定由长城汽车股份有限公司牵头转化ISO 15765国际标准。 2017年8月，在根据电子与电磁兼容分技术委员会工作安排，《道路车辆 基于控制器局 域网的诊断通信》系列标准起草小组2017年第一次工作会议于2017年8月22-23日在河北保定 市召开，会前收到了来自工作组成员单位20多条反馈意见，会议逐条对收到的反馈意见进行 了讨论，对于无歧义的部分进行了采纳，讨论后仍不确定的内容进行了保留处理待后续沟通。 2017年10月，长城汽车股份有限公司召集工作组成员单位进行电话会议，对首次会议提 出的问题进行逐条讨论，会议确定由长城汽车对标准修改后进行行业征求意见。 二、标准编制原则和主要内容