道路车辆交通事故分析 第1部分：术语》编制说明.pdfVIP

国家推荐性标准《道路车辆 交通事故分析 第 1 部分：术 语》编制说明（报批稿） 一、 工作简况 1. 任务来源 根据国家标准化管理委员会国标委综合（2017）128 号文下达的《2017 年第 四批国家标准制修订计划》，由北京中机车辆司法鉴定中心承担制定《道路车辆 交通事故分析 第1部分：术语》 国家推荐性标准项目，项目编号T- 339。 2. 背景和意义 截至 2017 年底，中国机动车保有量已经达到了 3.1 亿辆，其中汽车由 2.17 亿辆，相比 2016 年增加 11.85%，机动车驾驶人多达 3.85亿人，其中汽车 驾驶人 3.42 亿，其中有 7 个城市的汽车保有量已经超过 300万辆，随着国民经 济的 快速发展，这一数据的增长趋势还将持续，在人民生活水平得到提高和交通 出 行更加便捷的同时，由此引发了大量的道路交通事故，在自媒体迅猛发展的环 境下，交通事故越来越受到民众的关注，尤其是恶性的重大交通事故，已经成为 危害人民生命安全和财产安全的重要因素，近年来随着管理水平的提高和汽车安 全技术的发展，交通事故造成的恶劣影响得到了有效遏制，但近年仍有约6万人死 于交通事故，22万多人受伤，这一数据反映的万人死亡率是发达国家的4-8 倍。 道路交通事故所造成人员伤亡和社会经济损失是汽车行业亟需解决的社会问题。 为了从科学的角度把握交通事故的规律和特点，从而对车辆安全等方面进行 改进，减少事故发生的几率及所造成的伤亡，交通事故分析是汽车碰撞安全的基 础性研究工作，是将车辆的实际交通安全表现反馈到车辆安全技术开发中的重要 环节，基于交通事故分析的结论同时也是制修订其他相关车辆安全标准的基础， 本项目的实施符合道路交通安全形式和汽车安全发展的要求，能够及早规范道路 车辆的基础事故数据和通用术语，完善汽车碰撞试验及防护的标准体系，对道路 车辆事故分析进行规范的引导。 3. 标准主要工作过程 3.1 起草阶段 3.1.1 前期研究与规划 标准起草团队开始着手研究道路车辆、乘员保护、约束系统、道路工程方面 的国际标准和国内标准，由于涉及道路车辆事故分析的标准较少，对于事故分析 的前期准备工作主要是进行学术文献研究，经过起草团队的反复讨论和修改，形 10 成了初步的标准草稿。 3.1.2 工作组第一次会议 2016年9月19日，在全国汽车标准化技术委员会汽车碰撞试验及碰撞防护分技 术委员会汽车碰撞安全工作组年度会议上，起草组在会议上向与会代表汇报了该 标准的前期所做的工作，包括标准的主要内容和总体结构，国内外的研究现状和 存在的问题，国内外的相关配套标准及与国内现行标准的一致性关系，并逐一对 每条术语内容进行解读，与会的专家对“类别和内容”、“事故分析和重建”、 “事故描述要素及数据采集”、“数据的汇总与分析”等章节中的部分术语提出 了修改建议，包括其英文名称、对象的范围、词语的运用等方面。与会代表提出 3.1.6 “事故分类”术语中的列项“根据道路使用方式分类”表述不明确，因此 将此项删除，考虑到无法穷尽所有的分类依据，故将“根据下列特征”改为“可 根据下列特征”。对于 3.2.1.5 “现场调查”，与会代表认为“在事故现场信息 遭到破坏前进行的事故调查”中的“信息”范围过于广泛，而信息随时都在变化 ，因此通过讨论修改为“在事故现场证据移动前进行的事故调查”，起草人记录 了与会代表反映的问题，并在会后汇总修改完善草稿。 3.1.3 工作组第二次会议 2017 年 6 月 21 日，在全国汽车标准化技术委员会汽车碰撞试验及碰撞防 护 分技术委员会汽车碰撞安全工作组年度会议上，起草组根据上次与会代表所反 应的问题，重新对照 ISO 原标准与报批稿，对标准中的部分词汇进行了修改， 尤其是“事故描述要素及数据采集”章节部分，起草人在会议上展示了修改前与 修改后的对比效果，记录了与会专家提出的意见，会议上各代表就绝大部分术语 定义达成了一致。与会代表认为应该删除术语“人员未死亡车辆”，认为该术语 所表达的对象与术语“乘员未受伤车辆”和“乘员受伤车辆”所表达的对象存在 重复，删除“人员未死亡车辆”能避免引起概念的混淆或矛盾。在术语定义表达 的书面表达方面，与会代表认为术语 3.2.2.19 “路旁物体”应修改为“路边物 体”，类似的情况还有 3.3.16 “等效屏障速度”改为“等效壁障速度”，3.4.8 “车辆兼容性”改为“车辆相