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实用标准文案 船舶推进装置 船舶推进装置指的是，将由主机发出的功率传递到螺旋桨上去的一整套装置。 船用柴油机的转速一般是很高的。然而，如果主机的转速过高，螺旋桨的效率却相 反地会降低。这一点也许是出人意外的。其原因在于，一般说来，远洋船只的螺旋桨转 速在 100 至 200 转的范围内。因此，推进装置不令涉及传动问题，而且牵涉到带离合 器的减速这一问题。 近年来的推进装置主要有下列形式： 1 ．直接传动 直接传动形式的结构既简单又可靠，其操作方便，在传动中它的能量损失较小，而 且它的推进效率又高，因而它是一种最普通的传动形式并得到广泛的使用。 对直接传动来说，轴系与主机推力直接相连，两者旋转方向也相同。因此直接传动 适用于低速柴油机。 2 ．齿轮传动 齿轮传动形式的优点是一清二楚的； 因为 经过齿轮的减速后，主机转速就可不受螺旋桨 低转速的限制。这样就可获得较好的推进效 率。齿轮传动的唯一麻烦是， 减速齿轮箱尺寸 和重量将随着主机功率的逐步增加而不可避 免和相应的增加。其结果是它的加工工艺就会 遇到困难。例如： 50 ，000 至 70 ，000 马力 减速装置的齿轮的最大直径可以超过 5 米。 、 1- 飞轮 2- 中间轴 3- 艉轴 4- 螺旋桨 齿轮传动可有各种各样的布置形式，例如：单桨和单舵、双桨和双舵、双机并车连 接一个齿轮箱等等。至于减速齿轮，也分别有单级减速、多级减速、带倒车离合器的减 速等等。 总的来说，由于军舰的机舱狭小以及为了满足军舰对高速的要求，军船采用双桨和 双舵的布置形式。这各布置的另一个优越性是可以极大地提高军舰的机动性和生命力。 精彩文档 实用标准文案 正如大家所知道的那样，当左，右舷的柴油机分别处于正车和倒车位置时军舰即可获得 迅速的回转性。理者，万一一台柴油机发生故障，其余的柴油机可继续运行。 如果将齿轮传动 应用于双机并车，则 必 须 安 装 挠 性 连 轴 节，以防止齿轮受到 由于不均衡的扭矩所 产生的冲击。安装于 轴系的高挠性的联轴 节可以吸收或降低主 机和轴系的扭振，并 补偿安装误差。 1- 离合器 2- 减速箱 3- 齿轮 4- 艉轴 5 螺旋桨 3 ．可调桨传动 目前，螺旋桨有两种形式，即固定螺距桨和可调桨。荷兰 LIPS 公司是以制造可调 桨而闻名于世的。 可调桨系统具有一种相对运动。正是由于这种相对运动，我们才可调节螺距以适应 倒车和螺旋桨负荷变化的需要。因此，不但在理论上而且在实际上，我们可获得任一节 数的速度，其范围广至从最大正车速度到最大倒车速度。如果你将螺距调至零位，即使 螺旋桨在疯狂的旋转，船只仍可定位。谈到可调桨系统的优点，可列出如下： A ．在不同的工况下， 通过调节螺距，船只阻力可 以相应于主机的额定功率。 这样就可成功地实现主机的 全部功率。 B ．如上所述，通过调 节螺距，我们可以得到任一 节数的速度；这样就可提高 船只的操纵性。 向前力 零负载 向后力 精彩文档 实用标准文案 C．在倒车时主机不必反向逆转，从而延长了主机的使用寿命。 D ．将螺距调节至负值，即可产生负推力；因此，停泊所需的滑行距离便可大大缩 短。 可调桨操纵系统所需的动力分别有手动、机械、液压或电动；而其中的液压是最普 通的一种形式。 轴系 轴系是推进装置中的一个重要组成部分，其功能可归纳如下： 首先，将由主机发出的功率传递至螺旋桨以使其旋转；其次，将由海水产生的螺旋 桨反作用力传递至船体以推进船只前进。