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“逆作法”拆除贝雷梁支架施工技术 - 机电论文 “逆作法”拆除贝雷梁支架施工技术 杨惠民 （中铁六局路桥建设有限公司，山西 晋中 030600 ） 【摘 要】跨既有市内主要公路且临近既有线现浇梁门洞式贝雷梁支架采用电 动葫芦桥式起重机按“逆作法”进行拆除施工，由于走行轨道设在梁上，且拆 除施工均位于梁下支架上方，大大降低了对既有公路及铁路的影响，也减少了 封闭主要交通干道进行交通导改费用。同时对既有公路需采用可靠的防护措施 是保证施工安全的关键。 关键词 门洞式贝雷梁支架；逆作法拆除；施工 1 工程简况 京石客专永定河特大桥 28 、29# 墩桥址在北京市西五环两边，设计采用 1- 92m 简支提篮拱桥跨越，为预应力混凝土梁与钢管混凝土加劲拱组合结构体 系。 本桥采用支架现浇施工，西五环路及匝道部分采用钢立柱架设贝雷梁门洞支架 跨越，门洞上方及墩旁搭设满堂红支架体系。为了减少对西五环主干道交通的 影响，采用与五环路斜交搭设支架，不占五环道路，跨路门洞支架共设 3 跨， 跨度为 21m+20.2m+12m 。外环主路设 1 个斜跨 21m 的门洞，内环主路设一 个斜跨 20.2m 的门洞，西五环路去往莲石东路匝道设 1 个跨度 12m 的门洞； 门洞贝雷梁横向宽度为 22.23m ，净高大于 6.0m ，均满足道路通过要求。 门洞支架自下而上分别为钢筋混凝土条形基础、直径 63cm 的钢管临时支 墩、 I40 工字钢墩顶横梁、贝雷梁、 I14 工字钢分配横梁，纵向方木分配梁、碗 扣式满堂红支架、方木分配梁、底侧模。 1.1 支架基础 贝雷梁下布置 5 个高 1.0m 宽 1.5m 的混凝土条形基础，采用 HRB335 级 Φ 12mm 钢筋纵横向＠ 150mm 上下两层布置，顶部预埋法兰盘，与上部钢管 桩立柱连接，条形基础采用 C20 混凝土。 1.2 钢管柱临时支墩 临时支墩利用 Φ 630mm 壁厚 10mm 螺旋焊接钢管，两端焊接法兰盘，固定 在条形基础的预埋法兰盘上，钢管桩与法兰盘预埋螺栓连接紧固。采用汽车吊 安装钢管桩，经纬仪控制，钢管桩安装垂直度允许偏差为≤ 0.1% 。为保证钢管 桩的整体稳定性，同排钢管之间设置横向连接，连接成整体。 1.3 墩顶工字钢横梁 钢管柱顶部横向布置两排 I40 工字钢，做为上部贝雷梁的分配梁，将上部结构 荷载分配到钢管柱上。两排 I40 工字钢焊接连接成整体，在肋部焊接腰板，钢 管柱范围内腰板间距 50cm ，其余部位按 1～1.5m 均布。并在钢立柱顶部法兰 盘上焊接限位钢板，限制工字钢分配梁横向移动。 1.4 贝雷梁支架及分配体系 支撑体系主梁使用装配式钢桥贝雷片拼装而成，贝雷梁最大跨度为 24m ，每 跨贝雷梁与梁部平行布置。贝雷梁在梁底范围内按横向间距 45cm 布置。 贝雷梁采用 1.5 × 3.0m标准块，和 90cm 标准横向连接系。 贝雷梁上设间距 0.5m 的 I14 工字钢分配梁，将上部荷载分配在贝雷梁上。 在碗扣式支架与工字钢分配梁间设 10 × 12cm 的纵向方木，腹板下间距 30cm ，其他部位 60cm 。 1.5 碗扣式满堂红支架 碗扣式满堂红支架在腹板下横向间距 30cm ，纵向间距 60cm 。其它部位间距 按 60cm × 60cm 布置；底板下排架纵、横向间距均为