管线悬吊保护方案设计(修改).pdfVIP

标准文档 一、编制依据及原则 2 1.1 、编制依据 2 1.2 、编制原则 2 二、工程概况 3 2.1 、车站概况 3 2.2 、管线情况 3 三、施工准备 5 3.1 、施工现场准备 5 3.2 、技术准备 5 四、悬吊保护施工方法和技术措施 6 4.1 、基本规划 6 4.2 、悬吊梁选择及受力分析 6 五、悬吊保护安全保证措施 10 六、悬吊保护应急措施 10 七、文明施工、环境保护措施 11 文案大全 标准文档 金寨路站管线悬吊保护方案 一、编制依据及原则 1.1 、编制依据 （1）、金寨路站围护结构施工图纸 （2 ）、金寨路站管线改迁布置图 （3 ）、管线现场和周边环境调查情况 （4 ）、《市政管道工程施工及验收规范》 （5 ）、合肥市有关法规、规范及规定文件 1.2 、编制原则 （1）、认真贯彻国家有关工程建设的各项方针和政策，严格执行工程建设程 序。 （2 ）、严格执行有关设计、施工规范和设计文件要求，遵循建筑施工工艺及 其技术规范、坚持合理的施工程序和规范。 （3 ）、在充分理解设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、 先进、合理、 经济、可行的施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全，缩短工期，降低工 程成本。 （4 ）、应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工 作，实现均衡生产，连续施工。 （5 ）、坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻 关，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，确保工程全面创优。 （6 ）、科学规划施工场地， 保证施工全过程对环境破坏最小、 占用场地最少， 并有较周密的环境保护措施。 （7）、加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证 文案大全 标准文档 职工身体健康。 二、工程概况 2.1 、车站概况 金寨路站位于长江中路与金寨路交叉口处，为 2、5 号线换乘站。金寨路站 设计起讫里程 YSK28+755.684，终点里程为 YSK28+987.984，有效站台中心里程 为 YSK28+906.684，车站沿长江中路敷设，为地下两层岛式车站，车站总长 223.9m，采用明挖顺筑法施工（局部盖挖） 。远期车站预留换乘节点，车站东西 两端区间隧道均采用盾构法施工， 车站西端头井为盾构始发及吊出井， 东端头为 始发井，车站顶板上预留通道与 BRT车站接驳换乘。 车站主体结构为地下两层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。标准段宽度为 23.7m，覆土厚度 5.09 ～3.09m，底板埋深 16.35 ～ 19.45m；车站东西端均设端头 井，端头井宽度为 27.7m，小里程侧端头井覆土厚度 5.09m，底板埋深 19.45m； 大里程侧端头井覆土厚度 3.09m，底板埋深 17.34m。 2.2 、管线情况 金寨路站现有三根横跨基坑且正在使用的管线因施工需要进行原地悬吊保 护。管线列表如下： 管线名称 位置 埋深， m 规格、材质