乘用车紧急变线试验车道 第1部分：双移线》编制说明.pdfVIP

《乘用车紧急变线试验车道 第1 部分：双移线》 《乘用车紧急变线试验车道 第2 部分：紧急避障》 国家标准编制说明 1 工作简况 1.1背景 近年来，随着汽车进入千家万户成为不可或缺的生活必需品，普通用户 对车辆动力学性能的感知水平也逐渐提升，尤其是其中的操纵稳定性的开发 工作变得越来越重要。 车辆的操纵稳定性是主动安全非常重要的一个方面，人、车、路三者之 间彼此构成复杂的闭环系统，对其动力学行为进行完全的和精确的评价是非 常困难的，必须考虑多种不同试验的综合结果，包括车辆的紧急变线性能试 验。 现有各种紧急变线的试验方法均只能反映整个车辆动力学性能的一小 部分，且驾驶员的操作过程对测试结果有很大的影响，到目前为止并没有一 个合适的试验标准用于直接评价车辆在紧急变线时的动力学性能。 虽然如此，许多车企在车辆开发过程中仍然会进行紧急变线试验，其采 用的试验车道各种各样，试验结果很难进行相互比较。因此，对试验车道本 身进行规范化、制订出相应的统一标准，是很有必要的，也是完全可行的。 1.2前期研究及任务来源 全国汽车标准化委员会车辆动力学分技术委员会（以下简称动力学分标 委，SAC/TC114/SC10）由工业和信息化部筹建，受全国汽车标准化技术委员 会领导，负责我国车辆动力学领域包括操纵稳定性、行驶平顺性、轮胎力学 和空气动力学方面相关的名词术语、技术要求及试验方法的标准化工作，已 经先后制定完成了汽车操纵稳定性、平顺性相关试验方法等一系列标准。 为落实《装备制造业标准化和质量提升规划》，实现 “到2020 年，重点 领域国际标准转化率力争达到90%以上”的目标，国家将装备制造业重点领 域对口的 ISO、IEC 国际标准下达到各领域标准技术委员会，对口分配给车 辆动力学分标委的国际标准（国际组织ISO/TC22/SC33）总数为24 项，其中 需要转化的有22 项，不转化的有2 项。 2014 年11 月（长春），在第四届全国汽车标准化技术委员会车辆动力学 分技术委员会成立大会上，各参与代表对汽标委向本分标委下发的ISO 标准 转化清单进行了讨论。泛亚汽车技术中心有限公司向分委会明确提出了牵头 对ISO 3888-1:1999 和ISO 3888-2:2011 进行转化的意向。 2015 年5 月 （长春），在分委会的技术研讨会上做了第一次转化报告， 对两项ISO 标准进行了初步解读，与会代表对一些技术问题进行了详细交流 讨论。会议同意相关开展工作，由泛亚汽车技术中心牵头，吉林大学汽车仿 真与控制国家重点实验室、南京汽车集团有限公司汽车工程研究院、中汽研 汽车检验中心（天津）有限公司、国家汽车质量监督检验中心（襄阳）的相 关人员共同组成标准起草工作组，开展关于 ISO 3888-1:1999 和 ISO 3888-2:2011 转化的前期研究和立项准备。 标准起草工作组经过多次交流形成了相应的转化草稿，于2015 年12 月 （武汉）和2016 年11 月 （成都）的技术交流会上，对草案中的内容和形式 作了进一步讨论和修改，随后根据分标委的建议，上报标准项目建议书至国 家标委会申请立项。 2017 年7 月 （北京），泛亚汽车技术中心有限公司作为牵头起草单位参 加了推荐性国家标准立项评估会。 根据2017 年11 月4 日新颁布的《中华人民共和国标准化法》，国家标 准体系结构强化了基础通用标准的制定，减少一般性产品国家标准的制定。 2017 年12 月，国家标准化管理委员会决定下达2017 年第四批国家标准 制修订计划 （国标委综合〔2017〕128 号），关于 ISO 3888-1:1999 和 ISO 3888-2:2011 的转化正式列入 了国家标准修订计划 （计划号： T-339T-339）。 2017 年12 月至2019 年10 月，完善标准草案。 2019 年12 月，形成标准征求意见稿。 1.3 主要工作过程 表1 主要工作过程及时间节点 计划编号 T-339T-339 项目名称 乘用车紧急变线试验车道－第1 部分：双移线；第2 部分：避障。 采用国