电动汽车安全与动力电池热管理.pdf

电动汽车安全与动力电池热管理 2019年6月13日 电动汽车安全 ，目前主要是关注动力电池的安全 ，而动力电池的安全 ，主要关注动力的电池热管 理。笔者关心的问题 ： 1.热管理要消耗能量 ，动力电池要分一部分能量 ，对续航里程有多大影响 ？ 2.热管理是一个控制系统 ，如果控制对象 ，不接受管理 ，如何办 ？ 3.热管理能保证动力的安全吗 ？ 一、动力电池国内起火的基本特征 根据欧阳明高院士的报告 ，动力电池国内起火的基本特征 ： 图 1 电动自行车和汽车起火 (1)发生事故的主要是前几年装的车; (2)圆柱形电池为主 ，这是其中一个比较主要的类型 ； (3)三元电池超过一半的比例 ； (4)发生事故大不分充电阶段。 a)圆柱电池单体 b)圆柱电池模组 c)圆柱电池汽车 图 2 圆柱形三元电池 按照日本管理大师石川馨先生的鱼骨图(Fishbone analysis method)法分析 ，可以归纳出这样一 个基本结论 ：前几年装的车圆柱形三元电池在充电环节 ，发生事故概率比较大。在这个结论的基础上 ， 再分析 ： 图 3 鱼骨图分析法 (1)前几年装的电池发生事故概率比较大 ，言下之意 ，目前和今后生产的电池安全性已经好多了。 第二个意思 ，中国动力的质量在一年一年的提升 ； (2)车圆柱形电池发生事故概率比较大 ，言下之意 ，其他类型的电池 ，如方形、软包等发生事故 概率比较小 ； 图4 方形电池 图 5 软包电池 (3)三元电池发生事故概率比较大 ，言下之意 ，其他电池 ，比如磷酸铁锂 ，锰酸锂电池等发生事 故概率比较小 ； 图 6 电池性能分析对比 (4)充电环节 ，发生事故概率比较大 ，言下之意 ，其他环节 ，比如行车环节、非充电环节发生事 故概率小。 经过以上收敛 ，动力电池起火的主要对象、环节已经找到 ，拿出可靠的措施 ，主要问题解决到位。 二、主要安全性问题解决措施 (1)提高产品生产过程的质量把控。主要措施 ，提高动力电池单体、电池 PACK生产线自动化水 平 ； (2)提高方形、软包电池装车规模 ； (3)在安全性要求比较苛刻的车型 ，多用磷酸铁锂 ，锰酸锂电池 ； (4)在充电环节 ，原则上以慢充为主 ，严格把控快充的前布置条件和门槛。 目前纯电动公交车安全性已经得到明显改善。主要措施 ，使用磷酸铁锂 ，锰酸锂电池 ，严格把控 快充的前布置条件和门槛。公交车每天运营里程在 200 公里以内 ，加上磷酸铁锂 ，锰酸锂电池比能 量还在稳步提升。 基本结论是 ，我国纯电动公交车的安全性和里程指标得到满足。 三、只有用三元电池 ，才能提高续航里程 ，安全性如何保证 ？ 三元电池单体比能量已经实现 304Wh/kg ，系统比能量可以实现 260Wh/kg。目前国内三元电 池基本不采用圆形包装。汽车要用三元电池是基本趋势 ，保证安全是基本要求 ，乘用车、轻型车市场 要求电动汽车能快充。但安全如何保证 ？ (1) 锂离子电池热失控的基本原因 (a) 电池 ，如果放电到一定深度之后不会热失控。这个结论 ，许多人不知道。言下之意 ，动力电 池不能过充 ，不顾电池状态 ，追求快充 ，是十分危险的。动力电池处于比较深度放电状态 ，是大概率 事件。于是结论是 ，合格的汽车动力电池 ，总是安全的 (b) 热失控一般都是在满电状态 ，所以在充电的时候容易引起火。这个结论太重要了。言下之意 ， 充完电 ，接下来开车 ，动力电池的电量是会下降的 ，其安全性是越来高。 基本结论 ，动力电池热失控与电池比能量电池高低 ，没有必然的因果关系。 四、动力电池为什么热失控呢 ？ 电池温度到达一定时候电池就会有连锁的负反应 ，放热的反应 ，所以温度快速上升 ，最高的速度 可以达到每秒钟温升接近 1000度 ，所以它的速度是非常快的。 接近温升 1