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三、车用动力蓄电池是混合动力汽车产业化的关键，锂离子电池将成为未来车用动力电池的明星 1.车用电力蓄电池具有极高的性能要求 发电机组+驱动电机+储能装置构成了汽车混合动力系统的基本技术平台，目前发电机组和驱动电机的研制均已实现技术上的突破，储能装置成为限制混合动力汽车实现产业化的重要瓶颈。个人收集整理 勿做商业用途 目前混合动力汽车使用各种蓄电池作为储能装置，车用动力蓄电池具有很强的性能要求： 高能量密度：至少与汽油相当，100-1000Wh/Kg 高功率密度：300-1500W/Kg 长寿命：与车同寿命 宽工作温度范围：-45-80℃ 具有较高的安全性与可靠性 低成本：≤50-100$/KWh 环保无污染 2.锂离子电池具有极高性能优势，是未来动力蓄电池发展的必然方向 目前常用的二次可充电电池包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池以及锂离子电池。相对传统的铅酸以及镍氢和镉镍电池而言，锂离子电池的历史很短。锂离子电池被称为性能最为优越的可充电电池，号称终极电池，受到市场的广泛青睐。随着手机、笔记本电脑、数码相机、MP3、MP4、蓝牙、PDA 和便携摄像机等的消费和便携式电子产品的持续走强，锂离子电池的市场需求一直保持相当高的增长速度，市场对于锂离子电池的巨大需求也引导锂离子电池行业的继续走强，也使锂离子电池在电动车方面的应用成为可能。个人收集整理 勿做商业用途 (1)单体电池工作电压高达 3.7V，是镍镉电池,镍氢电池的3 倍，铅酸电池的近2 倍 (2)重量轻，比能量大，高达 150Wh/Kg,是镍氢电池的2 倍，铅酸电池的4 倍,因此重量是相同能量的铅酸电池的三分之一到四分之一个人收集整理 勿做商业用途 (3)体积小，高达到400Wh/L，体积是铅酸电池的二分之一到三分之一。提供了更合理的结构和更美观的外形的设计条件、设计空间和可能性。个人收集整理 勿做商业用途 (4)循环寿命长，循环次数可达1000 次。以容量保持60%计，电池组100%充放电循环次数可以达到600 次以上，使用年限可达3-5 年,寿命约为铅酸电池的两到三倍个人收集整理 勿做商业用途 (5)自放电率低，每月不到 5% (6)允许工作温度范围宽，低温性能好，锂离子电池可在-20℃～+55℃之间工作 (7)无记忆效应，所以每次充电前不必像镍镉电池、镍氢电池一样需要放电，可以随 时随地的进行充电。电池充放电深度，对电池的寿命影响不大，可以全充全放 (8)无污染，锂电池中不存在有毒物质，因此被称为绿色电池，而铅酸电池和镉镍电池由于存在有害物质铅和镉，环境污染问题严重个人收集整理 勿做商业用途 四、动力锂离子电池材料：磷酸铁锂将成为正极材料的首选 动力锂离子电池是以锂离子电池为材料的一种高能量密度电池，是专门为机动车提供动力的锂电池，具有零污染、零牌坊、能量密度高、体积小和循环使用寿命长等优点，是国内外动力电池发展和应用的趋势。个人收集整理 勿做商业用途 1.动力锂电池产业化的选择---磷酸铁锂电池 锂离子电池内部主要由正极、负极、电解质及隔离膜组成，正负极及电解质材料上不同工艺上的差异使电池有不同的性能，尤其是正极材料对电池的性能影响最大。目前市场上的锂离子电池正极材料主要是氧化钴锂(LiCoO2)，另外还有少数采取氧化锰锂(LiMn2O4)和氧化镍锂(LiNiO2)以及三元材料(Li(NiCo)O2)作为正极材料的锂离子电池。磷酸铁锂材料是最新研制的锂离子电池材料。个人收集整理 勿做商业用途 尤其需要指出的是，作为车用动力储能设备，安全性能尤其需要重视。由于锂电池比能量高，材料稳定性差，锂电容易出现安全问题，目前世界上知名的手机和笔记本电脑电池(正极材料为钴酸锂和三元材料)生产企业，日本三洋、索尼等公司要求电池的爆喷率控制在40 个ppb(十亿分之一)以下，国内公司能达到ppm(百万分之一)级的就已经不错了，而动力电池的容量是手机电池容量的上百倍以上，因此对锂电的安全性要求极高。虽然钴酸锂电池和三元材料的电池具有重量更轻，体积更小等优点，但它们是不适合作动力电池应用于电动车的。个人收集整理 勿做商业用途 同时钴酸锂的主要原材料金属钴在我国储量极少，目前 80%的金属钴基本靠进口，在我国难以大规模使用。 从目前各种锂离子电池的性能对比我们可以看出，磷酸铁锂电池是目前最适合用于电动汽车产业化运用的锂离子电池。因此，掌握了规模化生产磷酸铁锂和磷酸铁锂电池技术的企业，将在未来的电动汽车产业竞争中处于领先地位。个人收集整理 勿做商业用途 电动汽车发展对充电技术的要求 尽管电动汽车的充电站建设受到上述因素的不同影响，其建设方式和建设要求需根据实际情况而确定。但随着电动汽车的逐步推广和产业化以及电动汽车技术的日益发展，电动汽车对充电站的技术要求表现出了一致的趋势，要求充电站尽可能向