FMECA方法及工程应用案例幻灯片.pptVIP

2. FMECA 方法 故障模式是 FMECA 的基础。能否获得故障模式的相关信息是决定 FMECA 工作有效性的关键。若进行定量分析时还需故障的具体数据， 这些数据除通过试验获得外，一般是需要通过相似产品的历史数据 进行统计分析。有计划有目的地注意收集、整理有关产品的故障信 息，并逐步建立和完善故障模式及频数比的相关故障信息库，这是 开展有效的 FMECA 工作的基本保障之一。 2.3 实施 FMECA 的注意事项 ? 5.FMECA 的数据 31 北京航空航天大学 2020/4/2 2. FMECA 方法 FMECA 虽是有效的可靠性分析方法，但并非万能。它不能代替其他 可靠性分析工作。应注意 FMECA 一般是静态的、单一因素的分析方 法。在动态方面还很不完善，若对系统实施全面分析还需与其他分 析方法（如 FTA 、 ETA 等）相结合。 2.3 实施 FMECA 的注意事项 ? 6.FMECA 应与其他分析方法相结合 32 北京航空航天大学 2020/4/2 3. FMECA 在工业企业的应用 系统定义 系统组成及功能 约定层次 绘制可靠性方框图 故障判据 严酷度类别 FMECA 表的填写 FMECA 表格的选取 FMECA 表中信息来源 主要故障模式 系统在不同严酷度下的危害度 FMECA 报告 3.1 某型军用教练飞机升降陀系统 FMECA 33 北京航空航天大学 2020/4/2 系统定义 系统组成及功能 某型军用教练飞机升降舵系统是单梁盒式薄壁结构，并是由梁、 小梁、肋、蒙皮所组成的双闭室剖面结构。为保证升降舵系统的 操作由负载、配平性能需要，还装有配重的调整片、翼尖配重。 约定层次 初始约定层次为某型军用教练机 约定层次图 绘制方框图 绘制功能结构方框图 绘制可靠性框图 故障判据 严酷度类别 34 北京航空航天大学 2020/4/2 升降舵 系统 安定面 支承 (01) 轴承组 件 (02) 扭力管组 件 (03) 操纵 (04) 配重 (05) 调整片 (06) 螺 拴 (013) 轴 承 (021) 支 臂 (022) 滚 珠 (023) 扭 力 管 (031) 摇 臂 (032) 法 兰 盘 (033) 铆 钉 (034) 摇 臂 (041) 连 杆 (042) 支 架 (043) 驾 驶 杆 (044) 配 重 (051) 外 支 臂 (052) 铆 钉 (053) 绞 链 (061) 电 机 效 应 机 构 (062) 拉 杆 (063) 支 臂 (012) 安 定 面 后 梁 (011) （第二层） （第三层） （第四层） 某型军用教练飞机升降舵系统约定层次 35 北京航空航天大学 2020/4/2 功能结构方框图 安装支臂 安装升降舵 连接后梁与支臂 安装舵面 安装轴承 灵活转动轴承 偏转舵面传扭矩 连接连杆与扭力管 连接各零部件 连接舵面 1 、 2 肋与扭力 管 形成操纵力臂 传递运动 安装摇摆 发出操纵指令 舵面动、静平衡 安装、支持配重 连接 转动调整片 启动调整片电机 控制调整片 轴 承 支 臂 滚 珠 扭 力 管 摇 臂 铆 钉 法 兰 盘 摇 臂 连 杆 支 架 驾 驶 杆 配 重 外 支 臂 铆 钉 绞 链 电机效应机构 拉 杆 安定面后梁 支 臂 螺 栓 安定面支承 （ 01 ） 轴承组件 （ 02 ） 扭力管组件 （ 03 ） 操纵 （ 04 ） 配重 （ 05 ） 调配片 （ 06 ） 飞 机 升 降 舵 系 统 支 持 升 降 舵 安 装 转 动 舵 面 传 力 矩 连 舵 面 操 作 升 降 舵 平 衡 舵 面 减 少 升 力 飞 机 纵 向 机 动 飞 行 36 北京航空航天大学 2020/4/2 可靠性框图 安定面后梁 （ 011 ） 支 臂 （ 012 ） 螺栓 （ 013 ） 轴承 （ 021 ） 支臂 （ 022 ） 滚珠 （ 023 ） 扭力管 （ 031 ） 摇臂 （ 032 ） 法兰盘 （ 033 ） 扭管铆钉 （ 034 ） 摇臂 （ 041 ） 连杆 （ 042 ） 支架 （ 043 ） 驾驶杆 （ 044 ） 配重 （ 051 ） 外支臂 （ 052 ） 配重固定铆钉 （ 053 ） 绞链 （ 061 ） 电机效应机构 （ 062 ） 拉杆 （ 063 ） 37 北京航空航天大学 2020/4/2 故障判据 升降舵系统凡发生不满足以下要求的情况之一，即认为该 系统发生了故障： 舵面偏转时应准确及时偏转到规定位置； 左、右升降舵应保持同步偏转