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PAGE 5 机场水泥混凝土道面常见的病害防治及处理 机场水泥混凝土道面面板在击飞荷载长期作用下会出现损坏现象，主要分两类。 第一类：接缝处破坏——原因：破坏的主要原因是水泥混凝土道面板边应力集中和飞机荷载冲击引起； 第二类：混凝土道面板块内部破坏——原因：过载或混凝土强度衰减引起。 一、接缝处破坏 初期病害主要是集中在接缝处的破坏，接缝处的破坏可分为：错台、拱起、板块活动和唧泥、填缝料老化等。 （一）错台（或沉陷） 错台现象常常与唧泥现象、填缝料老化、道面基础的不均匀变形密切相关。一方面，填缝料的老化，会造成道面区域雨、雪水的渗入，在飞机荷载的作用下，产生唧泥，随着唧泥的连续不断发生，基层游离土不断带走，基层表面标高不断沉降，产生错台。 错台的特点是横向接缝两侧的道面板出现了竖向相对位移⊿h，错台根据形成台阶的高度，以及对飞机滑行的影响，可分为以下几种情况： 轻度错台；中度错台；严重错台 错台示意图 高差小于等于10mm的错台，板底灌浆抬高法、磨平法进行处治。 1、磨平法（人工凿平、机械磨平法）——小于10mm时采用人工配合机械处治法，即先用人工将高处的错台板基本凿平，然后用磨平机再磨平，并清缝灌入填缝料。 2、注浆顶升法（板底灌浆抬高法） 板底灌浆抬高法适用于基础过软引起的错台，其方法与板底脱空灌浆法相同，根据错台状况确定灌注孔的位置，打好灌注孔，从错台最低处开始灌浆抬高下沉板块，使该板块略低于相邻板块，再灌注其他孔位。 3、填补法 高差大于20mm的严重错台，可采用沥青砂或水泥混凝土进行处治。 采用沥青砂处治时，应先清除水泥混凝土路面的尘土和杂物，并喷洒一层黏层沥青，用量为0.4-0.6千克每平方米。沥青砂填补后，用压路机碾压密实，初期应控制车辆慢速行驶。沥青砂的配合比、含油量、材料应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。 但当采用细石子水泥混凝土进行处治时，应将错台下沉板表面凿除20-30mm，清除表面杂物和尘土，洒水湿润凿除面，浇筑细石子混凝土，待混凝土达到通车要求后开放交通。 （二）挤碎和拱起 在横向接缝、特别是施工缝两侧数十厘米范围内，由于施工缝内的滑动传力杆位置不正确、滑动端的滑动功能失效、施工时施工缝内部有混凝土搭连、使用期间施工缝内落入坚硬杂屑等原因，阻碍了道面板的自由伸缩，使混凝土在膨胀时受到较高的挤压应力，当该应力超过混凝土的抗剪强度时，板块即发生剪切挤碎。 混凝土道面板在受热膨胀而受阻时，某一接缝两侧的板突然向上拱起。这是由于混凝土道面板收缩时缝隙张开，填缝料失效，坚硬碎屑等不可压缩材料塞满缝隙，使板在膨胀时产生较大的压应力，从而再现纵向压曲失稳。 道面板拱起处治维修 1、先将拱起板左、右两侧1～2条横缝切宽（3～5厘米）切透（可人工辅助凿透），清除缝内灰渣，待应力充分释放后缝隙内塞泡沫板，上边留3厘米灌聚氨酯胶泥。 2、如道面出现如图起拱现象,则先将图中A、B混凝土板深色部分切除，待A、B板逐渐恢复到水平位置，再进行修补。 （三）脱空、板块活动和唧泥 对于多雨地区机场，水泥混凝土道面板块会产生唧泥现象，唧泥是在飞机轮胎荷载作用下，板下基层的细粒材料从接缝处与水一同喷出，至使板体与基础逐步脱空。脱空是面板与基层之间存在一定的空隙，脱空往往伴随着唧泥的发生和发展。 经现场调查分析，机场水泥混凝土道面板块唧泥是由于在反复超负荷运行大型飞机的作用下，道面板块接缝、裂缝和板边下部产生的水和细粒土混合物的强制性位移造成的。它的产生原因是水泥面板直接铺筑在细粒高缩性土和易冲刷的基层上产生的，唧泥往往是错台、断板、接缝附近断板等病害的诱因。 道面板块唧泥的产生，一般需要以下条件： 基层的土壤处于松散状态，亦即存在松散的细粒土； 在面板与基层及道面之间有自由水存在，并与松散细粒土混合形成泥浆； 频繁的大型飞机的作用，道面板块产生泵吸作用将泥浆喷出、吸入。 水泥混凝土道面唧泥、脱空示意图 脱空板处治： （1）道面脱空板位置确定； （2）采用灌浆法处治脱空板 1）灌浆孔布设——灌浆孔与板边的距离不应小于0.5米。在一块板上，灌浆孔的数量一般为五个，灌浆孔大小一般为50毫米左右 2）灌浆材料——可采用沥青、水泥或水泥粉煤灰灌浆方法进行板下封堵。 3）沥青灌浆——灌浆压力为200～400KPa 4）水泥或水泥粉煤灰灌浆——灌注压力为1.5～2.8MPa （四）填缝料的失效、损坏 机场水泥混凝土的填缝料，使用一段时间后常常会现剥落、挤出、老化、碎裂等现象。填缝料失效、损坏、接缝内逐渐被砂、石、土等填塞，阻碍了板的膨胀，从而引起板的压曲，破碎和接缝剥落等损坏。道面水流入基础，导致基础软化产生唧泥或冻胀，进而诱发其它病害。 特征描述：环境和荷载因素的共同作用下，嵌缝料失去弹性和封堵