民航历年真题.docxVIP

PAGE 38 2014年： （一）【背景资料】 某施工单位承担了图1所示的某机场（飞行区指标为4E）除冰坪土基、基层及水泥混凝土面层的施工任务。工程于2012年4月1日开工，12月20日竣工，部分工程资料如下： 土基属湿陷性黄土，为了消除其湿陷性，进行了强夯处理。施工单位在距平行滑行道边缘5m处开挖宽5m、深4m的沟，待其他区域强夯结束后，对其进行了回填碾压。竣工验收时，抽取10个点的土基压实度作为评定土基强夯质量的依据（见表1）。（注压实度规定值Kn=98%） 水泥混凝土面层在竣工验收时（粗骨料为石灰岩质碎石），有一组试件霹雳强度平均值3.2MPa。 【问题】 1、请评定土基压实度是够合格？写出评定依据。 2、说明挖沟理由。 3、计算该组试件抗折强度。 4、说明距平行滑行道边缘多少米（X=？）范围内必须在航班结束后施工，列出推算过程。 5、强夯机高度是否需要限制？说明理由。 【答：】 1、（1）应评定不合格； （2）评定依据： 1)表一中小于Kn=98%的点有97.9%和97.7%，共两个，占总数2/10*100%=20%，大于等于Kn=98%占总数80%。 2）土基压实度是土基质量检测的保证项目，《民用机场飞行区工程竣工验收质量评定标准》规定：合格率大于或等于90%才能评定该保证项目质量合格，80%<90%,故压实度评定为不合格。 MH 5007-2000 民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准 MH 5007-2000 民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准 2、强夯处理土基会产生较强的冲击波，为防止冲击波传播到道面区域引起道面产生不规则变形，所以用挖减震沟的办法拦截冲击波向道面区域传播。CECS 279-2010 强夯地基处理技术规程 CECS 279-2010 强夯地基处理技术规程 3、R折=1.868*R劈^0.871=1.868*3.2^0.871=5.14MPa。MH5006-2015 民用机场水泥混凝土面层施工技术规范——石灰岩、花岗岩碎石 MH5006-2015 民用机场水泥混凝土面层施工技术规范——石灰岩、花岗岩碎石混凝土钻芯取样圆柱体霹雳强度与标准小梁弯曲强度的折算公式。 4、距平行滑行道25.5m范围内的施工，必须安排在停航结束后至次日开航前实施。因为该机场为4E机场，按照《民用机场飞行区技术指标》规定滑行道中线距物体的最小距离应为47.5m民用机场飞行区技术标准（MH5001-2013）那么距离道面边缘距离应为47.5m-22m=25.5m。 民用机场飞行区技术标准（MH5001-2013） 5、（1）强夯机高度必须进行限制. (2)理由：1）不能穿过净空（障碍物）限制面； 2）不能高于临时架空线。 (二)【背景资料】 A施工单位承建了某机场跑道延长段的道面工程，B施工的那位承担了该机场跑道延长段的目视助航灯光工程。施工前A施工单位变质了施工进度计划，施工进度计划见表2。 注：1）每月按30d计 2）施工准备、清楚表层土、原地面碾压级土方施工结束后，基层施工方可开始； 3）基层施工、面层施工结束后，道面刻槽、道面灌缝方可开始； 4）清除表层土开工10d后，原地面碾压、土方施工才能开始； 5）基层施工开工15d后，面层施工才能开始。 【问题：】 依据表2绘制双代号网络计划图。 计算道面刻槽工作的总时差。 B施工单位的跑道中线灯施工可能与表2中哪些工作构成流水作业？ 【答：】 1、双代号网络计划图如下： 2、道面刻槽工作最早可能开始时间（ES）为第135d，最迟必须开始时间（LS）为第140d，故： 总是差：TF=LS-ES=140d-135d=5d。 3、可能与基层施工、面层施工、道面刻槽及道面灌缝施工构成流水作业。 （三）【背景资料】 某机场跑道长2600m，宽45m(共分10条板，如图3中1-10所示，其中：1板与联络滑行道相接)。由于使用时间较长及道面嵌缝料的失败，跑道道面普遍出现掉边掉角，机场使用的那位决定在不停航的情况下对该跑道进行修补和灌缝，工期为20d。拟采用道面修补材料在成型后4h的抗折强度可达到5.0MPa，满足开放强度对强度的要去。该机场每日无航班时间为当日20：00至次日6：00。 某施工单位承接了该修补项目施工任务。进场后，施工单位详细查看了现场，发现跑道上的飞机轮迹印全部集中于跑道中心线两侧各三条板3-8的部位。根据实际情况，施工单位进程与退场各需0.5h。施工单位在编制施工方案时，确定采用从跑道一段全宽度1-10推进的修补作业方式。考虑修补后4h方可满足强度要求，施工单位将每日修补作业时间定位当日22：00至次日2：00，并进行了试验段施工验证。结果表明：每日完成工程量为120M，无法满足进度要求。为此，项目经理部召开了专属会议进行分析研究