预应力摩阻损失测试试验方案设计.pdfVIP

实用标准文案 预应力摩阻损失测试 试 验 方 案 山东铁正工程试验检测中心有限公司 二〇一 0 年十一月八日 文档大全 实用标准文案 目 录 1．概述 1 2. 检测依据 1 3. 检测使用的仪器及设备 1 4 ．孔道摩阻损失的测试 1 4.1 测试方法 1 4.2 试验前的准备工作 3 4.3 试验测试步骤 3 4.4 数据处理方法 4 4.5 注意事项 6 5 ．锚口及喇叭口摩阻损失测试 6 5.1 测试方法 6 5.2 测试步骤 7 附件 1. 测试记录表格 错误！未定义书签。 文档大全 实用标准文案 1．概述 预应力摩阻测试包括锚口摩阻、管道摩阻、喇叭口摩阻三部分。预应力摩阻损失是 后张预应力混凝土梁的预应力损失的主要部分之一， 对它的准确估计将关系到有效预应 力是否能满足梁使用要求，影响着梁体的预拱变形，在某些情况下将影响着桥梁的整体 外观等。过高的估计会使得预应力张拉过度，导致梁端混凝土局部破坏或梁体预拉区开 裂，且梁体延性会降低；过低的估计则不能施加足够的预应力，进而影响桥梁的承载能 力、变形和抗裂度等。 预应力管道摩阻损失与管道材料性质、 力筋束种类以及张拉工艺等有关， 相差较大， 最大可达 45％。工程中对预应力管道摩阻损失采用摩阻系数 μ 和管道偏差系数 k 来表 征，虽然设计规范给出了一些建议的取值范围，但基于对实际工程质量保证和施工控制 的需要，以及在不同工程中其管道摩阻系数差别较大的事实，在预应力张拉前，需要对 同一工地同一施工条件下的管道摩阻系数进行实际测定，从而为张拉时张拉力、伸长量 以及预拱度等的控制提供依据。 摩阻测试的主要目的一是可以检验设计所取计算参数是否正确，防止计算预应力损 失偏小，给结构带来安全隐患；二是为施工提供可靠依据，以便更准确地确定张拉控制 应力和力筋伸长量；三是可检验管道及张拉工艺的施工质量；四是通过大量现场测试， 在统计的基础上，为规范的修改提供科学依据。 2. 检测依据 （1）《公路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》 （TB10002.3—2005） （2 ）《公路桥涵施工规范》 （TB10203-2002） （3 ）拟测试梁的设计图纸 3. 检测使用的仪器及设备 （1）2 台千斤顶、 2 台高压油泵， 2 块 0.4 级精密压力表。 （2 ）2 台传感器， 1 台读数仪， 2 根配套连接线缆。 （3 ）对中专用工装。根据现场条件确定。 （4 ）工具锚 2 套，工作锚 1 套，配套限位板 1 块。 （5 ）0.5mm精度钢板尺 2 把，记录用夹板 2 个，钢笔 2，计算器 1，记录纸若干。 4 ．孔道摩阻损失的测试 4.1 测试方法 文档大全 实用标准文案 管道摩阻常规测试方法以主被动千斤顶法为主，该方法主要存在测试不够准确和测 试工艺等问题。其一：由于千斤顶