李荣刚：巢形路网可解决城市道路交通拥塞问题.pdfVIP

李荣刚：巢形路网有效解决城市道路交通拥挤 一、堪忧的城市道路交通现状 （一）不堪重负的城市交通，让城市里人们的生活很糟糕；现代大中城市普 遍存在的人口膨胀、交通拥堵、环境恶化、等问题会引起居住在城市里人们的身心 不适，乃至患疾；半瘫的交通问题不但制约了城市的发展，而且令生活在城市的人 们苦不堪言。交通拥塞把“城市让生活更美好”给印证成只是一个美丽的幻想——实 质上城市让生活更糟糕，城市的交通环境像个出不去的牢笼。在北京、上海等特大 城市，城市居民上下班通行的时间甚至达到 1～3 个小时 （二）城市化，使城市交通负担日益加剧；中国目前正处在城市化的高峰，今 后 10 年内，将有 8.7 亿甚至更多的人们生活在城市中，占人口总数的一多半。同时 还将有 87 个城市拥有 75 万以上人口，中国即将成为名副其实的城市化进程中的大 国，从农村来的廉价劳动工，这一特殊群体将大量涌入城市，有规律季节性地的往 返于城市农村之间虽然还是农村户口，但是基本上都是生活在城市 （三）首都被戏称为首堵；有车族日益剧增，道路越发‘拥堵’严重，伴随着 大建筑时代愈演愈烈，城市规模急剧扩大，交通拥堵这一“城市病”从中国一线城市 快速向二、三线城市蔓延，居民出行常常陷入苦不堪言的境地。 据公安部交管局日前发布的数据显示，目前中国机动车保有量已达 1.99 亿辆， 其中汽车 8500 多万辆。全国 667 个城市中，约有三分之二的城市交通在高峰时段出 现拥堵。越来越多的“堵城”在拷问人类城市发展文明。城市治“堵”被提上议事日程， 其间种种招数频频成为舆论热议的焦点。 比如“首堵”北京打出了“限车”牌。据媒体报道，10 年 10 月 20 日北京官员首 次公开表态，将采取措施控制机动车数量。此前，北京 “ “不限购”，引导合理使 用” ， 后因为 “ 引导合理使用”不奏效，还是实施了“限购” 1 图 13 北京交通状况 图 14 深圳龙岗红绿灯 （四）过多的十字路口红绿灯是阻滞的根源 一则名为《龙岗中心城 3 公里道路居然有 15 个红绿灯》的帖子在网络上引起热烈讨论。 龙岗的一位出租车师傅说： “途经龙翔大道上水官高速,差不多 3 公里道路竟然有 15-16 个红绿 2 灯,平均 200 米就一个。龙岗的红绿灯越来越多,听客人说要走龙翔大道，就头疼”。深圳，龙岗 交警大队相关负责人回应称,交警部门已在想办法解决 （五）层出不穷的各种法规 12 月 6 日，《中共北京市委关于制定北京市国民经济和社会 发展第十二个五年规划的建议》对外全文发布。建议中提到，十二五期间，北京将制订防止机 动车过快增长的措施，并研究利用经济手段，控制机动车污染和解决重点拥堵路段交通拥堵问 题。此外，为减少市民出行需求，还将鼓励就近就业。从源头上减少市民出行需求。倡导文明 交通理念，强化现代交通意识，鼓励骑自行车出行，提高绿色出行比例。强化交通管理，加强 机动车管理和引导使用，加强交通执法管理、停车秩序管理和安全隐患治理，不断完善交通应 急预案，建设和完善城市智能交通系统。在建议被公布后，公众议论纷纷，称这些建议大都不 靠谱。普遍认为：治堵如治水，以堵治堵必将更堵，应该以“泄”为主，才是治堵之根本 （六）街区形态对居民出行能耗的影响的研究报告 中国城市形态与居民出行能耗的关系在新时期城镇化发展、能源紧缺、气候变 化背景下显得极为迫切。首先提出基于调研数据估算居民出行能耗的方法。以济南 市 9 个小区为例，通过定量计算和描述性分析，比较了（传统胡同式、密方格网式、 单位邻里式、和超大街区式）四种类型街区形态特征和家庭出行能耗的差异。 研究表明，人口密度、容积率高的超大街区，其户均出行能耗比其他三种类型 街区高 2~5 倍，说明中国单纯追求高密度城市形态并非交通节能的有效途径 基于此，建议中国城市街区建设未来应向小尺度、功能混合、步行和自行车等 方面发展。 二、城市交通拥堵这一 ‘恶性循环’的