动车组转向架的检修[文字可编辑].ppt

项目二 动车组转向架的检修 任务 2-1 转向架分解、组装 一、 高速转向架的 基本 要求 ? 良好的运行稳定 性 和舒适感（动力学） ? 简单的结构和轻量 化 （可靠性） ? 方便出色的维修保养 性 ? 防止脱轨的 安全性 （动力学） 二、高速动车组转向架的特点： ? 良好的运行稳定 性 和舒适感 ? 柔软的一系轴箱弹簧 ? 最优化的軸箱定位支撑刚度 ? 无滑动部件和摇动结构（可靠维修性） ? 转向架弹簧组（ 系 ）的最佳設計 二、高速动车组转向架的特点： ? 简单的结构和轻量化 ? 转臂式轴 箱 支撑定位装置 ? 无摇枕式构架及车 体支 撑 装 置 ? 单连杆式牵引装置 ? 轻量化和强度与可靠性相结合的转向架构架 二、高速动车组转向架的特点： ? 良好出色的维修 性 ? 便于组装 ? 拆开的转向架结构 ? 方便轮对更换的 二分割式 轴 箱 结构 ? 无滑动 部 分，能够长期免维修 二、高速动车组转向架的特点： 防止脱轨的 安全性 ? 空气弹簧 前 后刚度的柔软化 ? 减少旋转力矩 ? 轴弹簧 上下 弹簧系数的柔软化 ? 出色的轮重变动 特性、 以及 便利的轮重平衡调整 三、动车组转向架的主要技术特色 1 ．无摇枕转向架； 2 ．高速稳定性和曲线通过性能； 3 ．轻量化结构； 4 ．全部车轮装备有制动盘； 5 ．动车转向架安装小型感应动车机； 6 ．拖车转向架在车轴安装机械式或者涡流式制动盘； 7 ．全部车轮安装踏面清扫装置、电子防滑装置实现了 良好的运行品质，提高轮轨粘着性。 四、动车组转向架的分类 （一） 按其作用原理分类 （二）按轴箱定位方式分类 目前，大多数动车组转向架结构型式的不同主要 体现在轴箱定位方式的差异上。 约束轮对与构架之间相对运动的机构，称为轴箱 定位装置。 对轴箱定位装置的基本要求是：它应该在纵向和横 向具有适宜的弹性定位刚度值，其值是该装置主要参 数；它的结构形式应能保证良好地实现弹性定位作用， 性能稳定，结构简单可靠，无磨耗或少磨耗，制造检 修方便，重量轻，成本低等。 1 ．板弹簧式定位 在战后的德国国铁 中使用，是使用板 弹簧的先驱。 转向架框架通过轴 弹簧上下运动时， 水平支撑板多少也 会产生上下前后晃 动，所以使用一端 可垂直弯曲的垂直 弹簧板，将其安装 在侧梁上。 2 ．拉板式（支承板）定位 用特种弹簧钢材制成的 薄形定位拉板，一端与 轴箱连接，另一端通过 橡胶节点与构架连接 （如图 3-2 ）。利用拉板 在纵、横方向的不同刚 度来约束构架与轴箱的 相对运动，以实现弹性 定位作用 最常见的定位有 IS 方式，它是利 用弹簧拉板和橡 胶衬套的组合构 成的 SU 板弹簧式，将 IS 方式中一侧的 板弹簧移到中心 侧，轴箱与转向 架侧梁间使用 2 个板弹簧固定 （如图 3-4 ）。这 样可减小转向架 的长度。 3 ．拉杆式（轴梁式）定位 拉杆两端分别与构架 和轴箱销接，拉杆可 以容许轴箱与构架在 上下方向有较大的相 对位移（如图 3-5 ）。 拉杆中的橡胶垫、套 分别限制轴箱与构架 之间的横向与纵向的 相对位移，实现弹性 定位 麦弗逊式：也叫做双 连杆式，使用缓冲橡 胶衬套，将轴箱两侧 和侧梁相连接（如图 3-6 ）。同样可缩短 转向架长度。 拉杆式：麦弗逊式的 变形，轴箱和转向架 使用单连杆支撑（如 图 3-7 ）。与 SU 板弹 簧式相比，它可以减 小前后支撑刚性，以 及降低曲线横向和滑 动所发出的声音 4 ．轴箱导框架式定位 使用轴箱导框架 引导轴箱上下运 动，并限制前后 左右运动，保持 车轮与转向架框 架正确的位置关 系（如图 3-8 ） 5 ．转臂式定位 又称弹性铰定位。 定位转臂一端与圆 筒形的轴箱体固接， 另一端以橡胶弹性 节点与焊在构架上 的安装座相连接 （如图 3-9 ）。橡胶 弹性节点容许轴箱 相对构架有较大的 上下方向位移，但 它里边的橡胶件使 轴箱纵向和横向位 移的定位刚度有所 不同，以适应纵向 和横向两方向的不 同弹性定位刚度的 要求。 四、转臂式轴箱定位的结构特点 我国 CRH 系列动车组转向架均采用转臂式轴箱定位 方式，其优点如下： 1 ．便于轴箱定位刚度的选择（可以在上下、前后、左 右方向独立选择），能够同时兼顾高速运行的稳定性、 乘坐舒适度、以及曲线通过性能。