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运筹学概念判断题 精品文档 精品文档 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 精品文档 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 第1章线性规划 1.任何线性规划一定有最优解。 2.若线性规划有最优解,则一定有基本最优解。 3.线性规划可行域无界,则具有无界解。 4.在基本可行解中非基变量一定为零。 5.检验数λj表示非基变量xj增加一个单位时目标函数值的改变量。 7.可行解集非空时,则在极点上至少有一点达到最优值。 8.任何线性规划都可以化为下列标准形式: 9.基本解对应的基是可行基。 10.任何线性规划总可用大M单纯形法求解。 11.任何线性规划总可用两阶段单纯形法求解。 12.若线性规划存在两个不同的最优解,则必有无穷个最优解。 13.两阶段法中第一阶段问题必有最优解。 14.两阶段法中第一阶段问题最优解中基变量全部非人工变量,则原问题有最优解。 15.人工变量一旦出基就不会再进基。 16.普通单纯形法比值规则失效说明问题无界。 17.最小比值规则是保证从一个可行基得到另一个可行基。 18.将检验数表示为 的形式,则求极大值问题时基可行解是最优解的充要条件是 。 19.若矩阵B为一可行基,则|B|=0。 20.当最优解中存在为零的基变量时,则线性规划具有多重最优解。 第2章线性规划的对偶理论 21．原问题第i个约束是“≤”约束，则对偶变量yi≥0。 22．互为对偶问题，或者同时都有最优解，或者同时都无最优解。 23．原问题有多重解，对偶问题也有多重解。 24．对偶问题有可行解，原问题无可行解，则对偶问题具有无界解。 25．原问题无最优解，则对偶问题无可行解。 26．设X*、Y*分别是 的可行解，则有 （1）CX*≤Y*b； （2）CX*是w的上界 （3）当X*、Y*为最优解时，CX*=Y*b； （4）当CX*=Y*b时，有 Y*Xs+Ys X*=0成立 （5）X*为最优解且B是最优基时，则Y*=CBB－1是最优解； （6）松弛变量Ys的检验数是λs，则 X=－λS是基本解，若Ys是最优解，则X=－λS是最优解。 第5章运输与指派问题 61.运输问题中用位势法求得的检验数不唯一。 62.产地数为3，销地数为4的平衡运输中，变量组{x11,x13,x22,x33,x34}可作为一组基变量。 63.不平衡运输问题不一定有最优解。 64.m+n－1个变量构成基变量组的充要条件是它们不包含闭回路。 65.运输问题中的位势就是其对偶变量。 66.含有孤立点的变量组不包含有闭回路。 67.不包含任何闭回路的变量组必有孤立点。 68. 产地个数为m销地个数为n的平衡运输问题的对偶问题有m+n个约束。 69.运输问题的检验数就是对偶问题的松驰变量的值。 70.产地个数为m销地个数为n的平衡运输问题的系数矩阵为A，则有r(A)≤m+n－1。 71.用一个常数k加到运价矩阵C的某列的所有元素上，则最优解不变。 72.令虚设的产地或销地对应的运价为一任意大 于零的常数c(c0),则最优解不变。 73.若运输问题中的产量和销量为整数则其最优解也一定为整数。 74.指派问题求最大值时，是将目标函数乘以“－1”化为求最小值，再用匈牙利法求解。 75.运输问题中的单位运价表的每一行都分别乘以一个非零常数,则最优解不变。 76.按最小元素法求得运输问题的初始方案, 从任一非基格出发都存在唯一一个闭回路。 77.匈牙利法是求解最小值的分配问题。 78.指派问题的数学模型属于混和整数规划模型。 79.在指派问题的效率表的某行加上一个非零数最优解不变。 80.在指派问题的效率表的某行乘以一个大于零的数最优解不变。 41.整数规划的最优解是先求相应的线性规划的最优解然后取整得到； 42.部分变量要求是整数的规划问题称为纯整数规划； 43..求最大值问题的目标函数值是各分枝函数值的上界； 44.求最小值问题的目标函数值是各分枝函数值的下界； 45.变量取0或1的规划是整数规划； 46.整数规划的可行解集合是离散型集合； 47.将指派问题的效率矩阵每行分别加上一个数后最优解不变； 48.匈牙利法求解指派问题的条件是效率矩阵的元素非负； 49.匈牙利法可直接求解极大化的指派问题； 50.高莫雷（R..E.Gomory）约束是将可行域中一部分非整数解切割掉。 三、填空题 1、可行域中任意两点间联结线段上的点均在可行域内，这样的点集叫 凸集 。 2、线形规划的标准形式有如下四个特点： 目标最大化 、 约束为等式 、 决策变量均非负 、 右端项非负 。 3、一个模型是m个约束，n个变量，则它的对偶模型为 n 个约束， m个变量。 4、PERT图中，事件（结点）的最早开始时间是各项紧前作业最早结束时间的 最大值 。 5、动态规划是解决