TFZh型铁路防灾安全监控系统考试试题及答案.docx

TFZh 型铁路防灾安全监控系统考试试题及答案 一.填空题 FZh 型铁路防灾安全监控系统是一套架构于传输网络之上的集 成系统,合武防灾系统中监测内容是:风监测、雨监测、异物监测。 FZh 型铁路防灾安全监控系统设备主要由室外风速风向计、雨 量计、异物侵限等监测设备,通信基站内的监控单元,中心的监控数据 处理设备,以及防灾调度终端、工务终端、维护终端等组成。 因自然环境或突发事件造成异物侵限,经过排除障碍,不影响行 车时,行车调度人员可用进行临时行车的控制功能,在这个基础上,如果 监测设备得到修复,调度人员可进行调度复原。 在异物轨旁控制器里有电网故障、上行临时行车、下行临时行 车、现场恢复、四个指示灯,正常情况下指示灯状态是全部不亮。 在异物轨旁控制器有现场测试 1(或实验 1)、现场测试 2(或实 验 2)、现场恢复三个钥匙,用于现场测试系统完整性。 在现场测试过程中,扭动完现场测试 1(或实验 1)、现场测试 2(或实验 2)两把钥匙后,需要再扳回到原来位置,否则无法进行调度恢 复。 在风雨监测点的数据远程传输单元内有两个开关电源给两个传 感器供电,两个电源输出电压是直流 24V。如果电源正常则电源指示灯 绿灯常亮。 目前上海局合武使用的风雨传感器实现采集冗余功能,传感器名 称 为维沙拉 两个风雨传感器一高一低安装的目的是:防止数据采集时相互干 扰。 风雨传感器 A 和 B 风速采集原理是:超声波式。 异物监测点报警级别分为:一级报警、两级报警。系统监测到 双电网同时中断时,在终端发出一级报警;系统监测到单电网中断时,向 终端发出二级报警。 当发生一级报警时,如果在道路可临时通行但异物设备未修复 好的情况下,经工务人员同意可由行车调度人员进行上、下行临时行车 操作。 在大雨发生报警降级或解除时,工务人员需要到现场确认符合 条件,然后通过工务终端通知调度终端进行报警确认。如果升级报警, 调度终端不需要工务通知,直接可以进行“报警确认”操作。 异物二级报警不需要调度人员进行处理,工务需要确认然后现 场修复系统。 当上、下行临时行车命令都下达后 ,若维护人员现场修复电网 , 并扭动现场恢复按钮后,行度终端监控界面相应指示灯亮。表示现场工 务人员已经确认使系统恢复,是行调终端“调度恢复”按钮变为可用的 一个条件。 大风数值>30m/s 时对应的报警级别一级报警;风速达到 20m/s<风速<=30m/s 时对应的报警级别二级报警,此阈值由路局文件提 供,可以通过配置文件配置。 风监测点单套采集中断报警,则可判断为该套传感器对应的电 源通道故障或传感器故障。 风雨监测点出现无效值,一般原因为设备受到电磁干扰,随后会 恢复正常;若长时间不能恢复则更换设备。 异物监测设备完整且未发生红网报警,但出现红光带,主要原因 为列控中心防灾列控继电器落下。 异物远程测试和现场测试都会产生红光带,所以在进行测试前 需要申请天窗点并需要行调人员确认并进行操作配合。 二.问答题 1. 与大风报警解除不同,雨量报警的解除需要哪两个条件同时满 足? (5 分) 系统判定达到雨量报警解除。 工务调度人员判定现场已经可以解除雨量报警。 2. 异物侵限一级报警后带来的直接结果?如果因异物侵限造成一 级报警,并坠落线路时正常的处理流程是?(18 分) 直接结果:区段红光带,影响行车。(3 分) 处理流程: 异物侵限一级报警影响行车后,维护人员立刻通知事故发生点 就近工务段人员到达现场处理影响行车的异物; 处理完毕后,通知调度员可以下达临时通车指令,临时通车指令 下达后,在系统复原之前维护人员不能离开现场,以保证异物监测点的 安全行车条件; 在天窗点或维护人员申请要点后进行设备维修,设备维修完毕 后,扭动轨旁控制箱“现场恢复”开关,然后向调度员申请系统复原; 调度员按压防灾监控终端的“调度复原”按钮,现场设备恢复 正常状态; 为保证系统已经完成恢复,维护人员再进行一次现场测试验证 异物侵限设备的正确性。(每条 3 分) 3. 异物侵限二级报警后是否控制行车?如果有异物侵限二级报警 发生,处理流程是什么?(共 14 分) 结果:不控制行车。(2 分) 流程: 异物侵限发生二级报警后,维护人员立刻通知事故发生点就近 工务段维护人员到达现场; 工务维护人员到达现场后,对现场异物是否影响行车进行判断, 如影响行车则立刻要点申请处理障碍,如不影响行车则等待天窗点,在 天窗点内修复异物监测设备; 设备修复后使系统复原并再次进行现场测试,验证异物侵限设 备的正确性。(每条 4 分) 4. 现场测试是系统提供给用户验证异物侵限设备正常的一种手 段。该手段能够验证异物侵限报警逻辑的完整性,并且需到现场进行操 作。请叙述 现场测试流程及注意事项。(18 分) 注意事项: 1).现场测