石方控制爆破初步施工方案.pdfVIP

蛮耗至金水河口岸二级公路 A 合同段 K12+354--K12+884.7 段路基 石 方 开 挖 施 工 方 案 重庆交通建设 (集团 )有限责任公司 蛮金路 A 标段项目经理部 二 0 一一年四月二十五日 1 工程概况 本项目为云南省红河州蛮耗至金平至金水河口岸二级公路 A 合同段， 其中 K12+354-K12+884.7 段，全长约 534.7m，主要为高边坡开挖，最高 3 开挖高度约为 40.2 米，总挖石方量约 92189m。开挖路段上方为 212 省道， 该省道为蛮耗至金平唯一一条能保证大型车辆通行的道路， 并且车流量较 大。 K12+354-K12+884.7 段最近开挖边线距 212 省道 19.4m、垂直高差最 大为 50m。岩石性质为 50MPa以上的坚石片麻岩，坡度陡，结构面发育， 工程施工对边坡的稳定性影响较大，工程地质条件差。 经现场实地勘察， 由于该段边坡岩石顺层发育如采用原设计爆破方案 会对该开挖段上方的 S212 省道造成影响， 导致 S212 省道滑坡、塌陷的危 险造成不可估计的损失。结合计算数据及施工经验，为保证 S212 省道的 正常通行，决定对该段路基石方开挖采用 控制（浅孔松动）爆破 ，及时调 整爆破孔深、药量及一次性起爆数量等。 2 编制依据 本方案主要依据以下资料编制： （1）该工程的相关图纸和地质资料； （2） 中华人民共和国《民用爆炸物品安全管理条例》 （2006.5 ） （3） 《爆破安全规程》 （GB6722-2003）； （4 ）类似工程施工经验。 3 浅孔松动爆破方案 根据本工程的特点和要求， 拟采用 “隔墙拉槽控制爆破” 的施工方案。 即先进行上边坡的预裂爆破和中间部分的拉槽爆破， 最后再进行保留的隔 墙部分的爆破，如图 1 所示。当开挖深度较大时（ 2 米以上），宜分台阶 爆破。 图 1 爆破方案示意图 隔墙拉槽控制爆破方案最显著的优点： 由于有隔墙的保护作用， 可大 大地提高爆破作业效率，减少爆破后落入下方的方量。 3.1 施工顺序 1 ）从两头向中间进行； 2）开挖深度在 2m 以下时一次爆破到位，超过 2m时则采取分台阶爆 破，台阶高度以 2m左右为宜，孔深一般控制在 1-2 米，根据观测数据对 原 S212省道安全的影响程度确定最大孔深，确保省道安全。 3.2 爆破设计 3.2.1 布孔方式 拉槽爆破和隔墙爆