【图文】发动机电控技术-汽油发动机电喷控制系统.doc

4. 4 失效保护和备用系统 失效保护功能主要有： 5）大气压力传感器断路或短路时，ECU按101.13kPa控制喷油或进入备用系统工作 状态。 6）氧传感器输出电压保持不变或变化过于缓慢进，ECU将取消反馈控制，并以开环 控制方式控制喷油。 7）曲轴位置传感器（G1和G2）信号电路故障。由于G信号用于识别气缸和确定曲轴 基准角，当出现开路或短路时，发动机无法控制，将造成发动机不能起动或失速。 如果仍能收到G1或G2信号，则曲轴在基准角还能由保留的G信号判别。 8）点火确认信号故障。如果点火系统中产生故障造成不能点火，ECU检测不到由点 火控制器返回的点火认定信号。此时，ECU安全保险功能立即停止燃油喷射，以防 止大量燃油进入气缸而不能点火工作。 9）爆震传感器（KNK）信号或爆震控制系统故障。当爆震传感器信号电路开路或短 路，或ECU内爆震控制系统出现故障，无论是否产生爆震，点火提前角控制将无法 由爆震控制系统控制执行，这将导致发动机损坏，此时安全保险功能将点火提前 角固定在一适当值。 4. 4 失效保护和备用系统 4.4.2 备用系统 当电控系统发生某些故障时，将无法控制发动机运转，此时ECU中的备用系统会接 通备用集成电路（IC）。用固定的信号控制燃油喷射和点火正时，控制发动机进 入强制运转，使发动机仍能维持运转，以便驾驶员能将车辆开到修理厂进行检修。 当遇到下列情况之一时，ECU自动接至备用系统工作状态： 1）微处理器停止输出点火正时控制信号（IGT）时。 2）进气压力传感器信号电路出现开路或短路（只适于D型EFI系统）时。 3）曲轴位置传感器信号电路开路或短路时 4）当ECU中的中央微处理器（CPU）、输入/输出（I/O）接口和存储器发生故障时。 谢谢大家 再 见