东莞市区综合交通规划0331(汇报).ppt

《东莞市区综合交通规划（2008-2020）》项目 方案汇报与交流 本次汇报及交流目的： 一、征求意见：理清思路、找准方向 二、对重要问题达成共识，指导下一步工作 汇报主要内容： 一、上一阶段工作介绍 二、规划过程中形成的对项目的理解和认识 三、规划基础性的研究 四、若干个重要交通问题的汇报和讨论 五、存在问题及下一阶段工作安排 一、上一阶段工作介绍 -完成交通调查数据采集和整理工作； -完成基础资料汇编工作； -完成数据分析和交通调查分析报告编制工作； -基本完成城区学校周边交通整治规划工作； -正在建立和完善交通基础数据和模型库； -正在开展交通发展战略、路网、公共客运等规划纲要编制工作； 二、规划过程中形成的对项目的理解和认识 1、对项目目标的理解 一般综合交通规划的工作：鉴于一个城市的综合交通规划工作涉及到城市交通的方方面面，往往以宏观层面、策略性的研究为主，适当兼顾近期的实施方案，需配套各个专项，如停车专项、路网专项、公交专项等才能够达到交通综合治理的目的。 本次规划的工作目标：改变目前以单纯的规划控制为主要意图向实实在在的形成用以指导市区3-5年内的交通建设项目库为主要目的，并形成若干个实施专题报告，同时实现远期控制的目标。 3、项目规划思路的调整 问题导向型：重点针对核心研究范围。以问题的解决为主要宗旨，并统一平衡区域范围内的交通基础设施建设需求； 规划导向型：重点针对扩展研究范围。以通道和交通节点的规划和控制为主要工作，实行一体化的考虑。 4、上层次规划的衔接和协调：指导不足 大市区范围的规划拼接图 大市区范围的用地现状拼接图 三、规划研究 1、区域关系正在发生重大的转变 以城际快速轨道交通建设为先导的珠三角同城化步伐将加速推进。意味着： 2、城市空间发展方向分析 大市区范围的规划拼接图 3、相关规划研究和分析 中心城区：用地和道路基础设施基本按总体规划的框架发展，五环内以消化闲置用地为主。中心城区以行政文化、金融商贸、科教、居住功能为主 ，初步形成了“新城依山，旧区傍水”的城市格局，城市结构正从单中心向多中心转变 。近期重点推进城市新区的建设。 4、市域交通建设现状 5、市区交通建设现状分析 6、现状市区交通运行状况研究 四、若干个重要交通问题的汇报和讨论 1、对现状及规划交通问题的把握 2、交通发展的方向、目标及策略 （1）小汽车发展分析 3、路网结构性方案讨论 原则： 尊重既有事实，提高规划的可操作性； 除非确有必要，则能少拆就少拆。 思路： 对核心区设置交通保护环。以东城中路－四环路－东江南支流围合区域为交通慢行区，采取逐级减压的模式（快速路－交通性主干道－生活性主干道－次支路），营造良好的城市生活氛围。 强化功能分级，优化节点设置； 完善路网结构，形成微循环系统。 4、公共客运系统规划概念性方案 案例分析 案例分析 案例分析 东莞轨道线网规划思路 现有轨道线网布局特点： 在扁平化的城市发展格局、中心城区（五环之内）辐射力有限的条件下，轨道线网强调在市域层面结合交通通道进行布局，重点是组团之间联系，主要满足跨镇客流需求，对中心城区通勤性交通服务偏弱。现规划的轨道网布局总体特点是：基本成网，但是中心不突出。 轨道网规划新的调整思路：强心、加密、抽疏 （1）强心：首先考虑边界条件发生变化：主城区空间拓展，形成“四为一体”结构，主城区首位度大大增加，在强中心的布局结构下，轨道线网规划应重点提升中心城区的辐射力，优化通道布局。 （2）加密主城区内部轨道线网密度，通过轨道交通强化主城区“四为一体”结构，提高交通辐射力：加强中心城区与生态园方向的轨道交通联系；加强生态园与松山湖之间的轨道交通联系； （3）抽疏部分公交通道不同公交方式运力，防止相互过渡竞争，这也是通道运力整合的过程。各方式交通网络布局出现矛盾时，大容量公交线网优先级排序为：城际轨道﹥城市轨道﹥BRT，其中，BRT线作为轨道交通的重要补充，填补轨道交通没有覆盖到区域。同时，优化通道中轨道站点布局，注重与其他交通方式衔接； 中心城区外围大容量公交网络调整建议 中心城区大容量交通系统规划网络结构方案 中心城区公交枢纽站初步规划方案 6、慢行交通系统概念方案 附：关于东莞市交通基础数据模型库的建设 谢 谢！ 总策略： （1）合理使用。发挥自行车短途出行优势，以优先、大力发展公共交通为基础，引导形成“自行车+公交”的出行模式。 （2）明确通道。以城市道路为依托，建立与城市土地利用相协调并与机动车廊道相对独立的自行车廊道。 （3）分区整合。以自行车产生吸引点聚集区划分为依据，优化、整合区内自行车网络。 （4）政策支持。建立、完善非机动车管理体制和公共政策。 建设目标： 近期——搭建自行车干道网络。以现状道路设施条件为基础，