离心式压缩机和透平[文字可编辑].ppt

三、喘振原因 * 从内部原因说： 流量不断减少到一定值时，叶轮流道内的气体严重的旋转脱离是产 生喘振的内因。 * 从外部表象说： 1 、系统压力增加到一定转速下对应的最高压力。 2 、 气体出口压力增高到一定转速下对应的最高压力以上，进入喘区。 A 、压缩机紧急停车，来不及回流或放空。防喘阀没投自动的情况。 出口气体没去路，在出口憋压；或者止逆阀板脱落或阀门打不开，气 体排不出去。 B 、系统突然减量而止逆阀动作迟缓或关不严，在压缩机急剧减速 出口压力降低时，后系统的高压气体会倒流，引起喘振。 3 、 操作不当引起喘振 防喘阀未投自动，或者其整定值不正确，打开不及时都能会引起喘振。 对于双缸压缩机，开车时应当先增加低压缸的压力比，再增加高 压缸的压力比，即升压过程先关低压缸防喘阀，再关高压缸的防喘阀， 否则低压缸出口压力低，高压缸压力比过大造成高压缸喘振。同样， 停车时候先开高压缸防喘 , 再开低压防喘。 升速升压过快，或降速之前没有降压也危险。所以，开车时要先 升速后升压，停车时要先降压，后降转速。否则在低转速高压力的情 况下易发生喘振。 4 、机械部件损坏引起喘振 A 、机械密封、平盘密封、 O 型环等形成段间或级间串气，会引起喘振和 也影响打气量。 B 、过滤网堵塞，止逆阀板关闭不严或脱落均可造成压缩机喘振。 八、喘振 的防止与消除 1 、 增加气体流量。 最重要的方法是在操作中必须避免压缩机在低于喘振流量的喘振 区运转，喘振发生时必须设法立即增大流量（开出口放空阀；降出口 压力；开防喘阀），然后查明原因并清除。 处理原则：入口加流量，出口保畅通，背压要降低，回流或放空。 如果系统需保压，则在打开防喘振阀气体打回流后，适当提高转速， 使出口压力增加到原有水平，在停车之前又应预先打开回流或放空防 喘振。 2 、根据性能曲线控制防喘裕度，合理整定防喘振阀门。 * 升速升压前根据性能曲线，定好工况变动点，按防喘振安 全裕度进行控制。 * 防喘振安全裕度是指在一定转速下，实际流量与喘振流 量之比，即： 防喘裕度 = 该转速下的实际流量 / 同转速下的喘振流量 控制范围：一般在 1.05 ～ 1.3 3 、开车与停车，升速与升压根据性能曲线，遵循“升压必 先升速，降速必先降压”原则。 九 、调节原则 1 、为了防止压缩机喘振的发生，在压缩机各段入口都设有防喘阀，即 一部分出口气体经降温后又回到入口，补充异常情况下入口气量的不 足，达到其所需入口气量。开停车过程中， 防喘阀打手动，有利于频 繁调节，大幅度及时调节，达到稳定后，可投自调。 2 、升压先升速，否则容易发生喘振。 3 、压缩机调节气量的方法有多种，正常生产时用 转速调节手段是最节 能、最快捷的方法， 正常工况下，压缩机的防喘振阀应该投自动，并 全关状态。 4 、缓慢交替地开防喘振阀门 。开关防喘振阀门不要过快过猛，以避免 轴位移增大，振动加剧，密封系统失调，如机组有两个以上的防喘振 阀门时，各阀门的开关要交替进行，使各缸的压力变化均匀，这对各 缸的受力、防喘振和系统的协调都有好处。 凝气式透平和离心式压缩机 原理及操作课件 凝气式汽轮机 ? 汽轮机又叫蒸汽透平，它是以蒸汽为工作介质，利用高速气流推动叶 轮转动，从而把蒸汽的热能转化为机械能的一种能量转换设备。 1 、汽轮机的组成：转子 ( 包括主轴、叶轮、叶片 ) ， 定子（包括汽缸、 喷嘴、隔板），调速系统，保安系统。 2 、汽轮机的工作原理：高压蒸汽从装在汽缸上的喷嘴喷出，经膨胀、 降压而形成高速气流，高速气流吹到装在叶轮周边的一个个叶片上， 从而把转子转动起来，完成了蒸汽热能到机械能的转换。此过程中排 出的蒸汽温度和压力均有所下降，因此叫乏汽。 3 、蒸汽透平的种类：按热力学划分主要有背压式、抽气式和凝汽式三 种。我厂采用的为凝汽式透平，蒸汽在汽轮机中做功后全部排入冷凝 器，排汽在低于大气压力的真空状态下凝结成水。 4 、凝气式汽轮机的辅助系统： A. 进汽系统 包括主汽门和调速器门。主汽门是蒸汽进入系统的通道；调速器 门能够根据调速器的信号自动调节进汽量，以保持转数恒定，调速器 可人工给定转速，亦可与其它系统相连，保持某一参数恒定。 B. 冷凝系统 包括表冷器（复水器）、冷凝液泵（复水泵），是凝汽式透平的 专有设备。 ? 表冷器 是一种水冷却器，通入冷却水换热后，能将做功后的乏汽冷凝 成水，再由冷凝水泵打入抽汽冷凝器做冷却水用，一部分回到表 冷器保持一定的液面，另一部分水送入脱氧槽再利用。冷却过程 中形成负压，瞬间冷却，体积急剧收缩，有利于乏汽进一步做功， 造成一定的真空。 C. 真空系统 真空系统的作用是维持凝汽式透平排汽的真空度，同时将冷凝液 回收重复使用。主要设备有抽汽冷凝器、开工抽气器、一、二级抽气 器