东莞市城市快速轨道交通R2线工程水泥搅拌桩专项施工方案.docxVIP

东莞市城市快速轨道交通R2线工程 （东莞火车站?东莞虎门站段）【2310标】围护结构工程施工项目 珊美站 水泥搅拌桩专项施工方案 编 制: 审批： 广东水电二局股份有限公司 东莞轨道交通R2线2310标项目经理部 2013年9月 目录 -、工程概况 二、 编制依据 三、 施工进度计划 四、 施工准备 五、 施工顺序与施工工艺 六、 施工技术措施 七、 施工质量控制与验收 八、 安全文明施工 —、工程概况 1、工程概况 本站设置于莞太路与南环路的交叉路口左侧， 埋设于莞太路东侧 的人行道下，呈东北~西南向布置。车站北侧有凯利旅馆；东侧有永 成加油站；南侧现为荒地及一条宽约为 20米的河涌；西侧有厚街汽该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 车站及一些临街商业等。莞太路上有一条已经通车的 S256高架桥。 车站附属结构设于车站两侧，设置于车站东侧的附属结构有 D出入口 通道和1号风亭组和2号风亭组，设置于车站西侧的附属结构有A、 B出入口通道以及3号风亭组。A、B出入口基坑标准段宽度分别为 5.5m、7.0m,基坑深度分别为 9.1m、9.3m （局部有集水井的深度为 12.65m、12.2m）。D出入口基坑标准段宽度为 5.5m,基坑深度为8.8m （局部有集水井的深度为11.9m） .1、2、3号风亭组基坑深度分别为 9.1m、9.4m、9.7m （局部有集水井的深度为 11m 11.4m、11.7m）, 附属结构采用明挖顺做法施工。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 2、车站周边环境、交通疏解方案及管线迁改情况 车站附属结构A、B出入口通道周边相对开阔，A B出入口通道 段及3号风亭组位于S256高架桥正下方和莞太路下方，西侧凯利旅 馆距A出入口通道基坑约40米，西侧厚街汽车站为桩基础，距 B出 入口通道基坑约为41米。省道256高架桥墩基础约为直径 D=1300~1800的嵌岩桩，长度约为20~30多米，高架桥墩基础距 A出 入口最近约2.5m,距离B出入口最近约6.6m,距3号风亭组最近约 4.2m。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 莞太路两侧的人行道上各类管线密布，埋深 0.40~1.63m不等。 本站无控制性管线，但车站附属结构施工时需迁改的管线主要有： 附该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 属结构A出入口施工时需改迁管线有两组埋深分别为 0.53、1.63m的 电信塑胶管，一条埋深 0.4的塑胶电力管，另悬吊一组埋深为 1.08 的电信塑胶管。B出入口施工时改迁的管线有直径 800铸铁给水管， 埋深月0.16m、直径150燃气塑胶管，埋深约为1.2m,以及三组埋深 为0.53、1.08、1.63的电信塑胶管需要悬吊保护。3号风亭组施工 时有一组电信塑胶管需要悬吊保护。以上需改迁的管线尽可能根据其 权属单位的意见和现场的施工条件实施永迁， 避免管线多次改迁。方该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 涉及改迁的管线，应注意预留足够的安全距离，尤其基坑外有大直径 的碌管，由于变形适应能力较差，因此应加强施工管理及施工监测， 随时掌握基坑开挖时，基坑外土体的影响，并采取必要的措施务须保 证其安全。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 施工现场和交通疏解分三期进行： 第一期施工，主要为车站主体 围护结构、主体结构施工，以及东侧附属结构。第二期施工，西侧地 面车道由于需配合A、 B出入口施工的需要局部导边。 第三期主要施 工车站西侧的附属结构。施工期间交通疏解道采取分期导边的方式， 一期利用车站西侧地面三车道及S 2 3 5高架桥的右幅做双向五车 道的交通疏解，二、三期利用车站西侧地面三车道及S 2 3 5高架桥 左右幅做双向七车道的交通疏解。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 本工程采用桩径 ①600mm桩间距450mm水泥搅拌桩长共约 20577m,A B出入口水泥搅拌桩单桩桩长约 15.2m, A通道基础加固 搅拌桩单桩桩长约5.2m, B通道基础加固搅拌桩单桩桩长约 4m,3号 风亭组基础加固搅拌桩单桩长约 3.2m,基础加固部分搅拌桩均采用 格栅布置。深层水泥搅拌桩采用 42.5R普通硅酸盐水泥浆，设计水泥 掺入比为18%，水泥浆的水灰比0.55,且基底以上部分为空搅，单 桩承载力不小于100KN。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 二、 编制依据 1、〈〈东莞市城市快速轨道交通 R2线工程（东莞火车站~东莞虎 门站段）技术要求》该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 、〈〈东莞市城市快速轨道交通R2线工程珊美站详细勘察阶段岩 土工程勘察报告》 、总体组2011年6月下发的线路资料（施工图设计第四版）