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中国汽车产业的发展前景分析 摘要：入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展。 面对日新月异、动态变化的中国汽车市场，中国汽车业面临着诸多挑战，必须采 取有效措施予以应对，以保证中国汽车产业实现可持续发展。 　　关键词：中国汽车；中国汽车产业；挑战；对策 　　 　　有人对世界汽车巨头瓜分中国市场提出了自己的忧虑，认为中国汽车若不能 独立发展，而只是企图以市场换技术，最后只能沦为世界汽车巨头的加工厂，永 远不可能在世界市场上与其并驾齐驱。更严重的是，以低廉的劳动力换来的投资 必将不会长久，一旦出现劳动力成本更低的市场，跨国巨头马上就会进行产业转 移，那时，中国汽车业就会被抽空，拉美的今天就是中国的未来，这种担忧并不 是没有道理。 　　 　　一、中国汽车面临诸多挑战 　　 　　虽然，“入世”对汽车生产与消费产生了立竿见影的效果，但六年里，中国本 土的汽车工业并没有迅速成长壮大。尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行 业得到了前所未有的跨跃式发展，中国汽车业依然面临诸多挑战。 　　（一）数字背后的隐忧 　　加入世界贸易组织后，中国汽车产量在 5 年内增长 3 倍，世界排名从第 8 位 跃至前 3 位。中国国内汽车贸易出口额自 2001 年起每年增长 15%，2005 年达 200 亿元。2005 年，中国汽车进口贸易额超过 180 亿美元。目前，中国的汽车和零 部件合资合作企业已有 800 多家，累计资本约 960 亿美元。2006 年 7 月 1 日， 我国进口汽车关税从 28%降低至 25%，我国加入世贸时有关汽车及其零部件降税 的承诺已经全部兑现，并成为世界汽车工业日益重要的组成部分。 　　中国汽车企业有充分理由对已取得的成就感到骄傲。2006 年前三个季度， 虽然自主品牌的国产车销售量近两年逐步提高，但自主品牌轿车仍只占市场的两 成左右；加上产品都是中低档轿车，销售额占市场不到一成；我国汽车进口量远 远大于出口量，可出口额只有进口额的 1/10。目前国际汽车巨头依然占领了3/4 的中国市场，这些喜人的数字背后依然存在着不足，繁荣景象背后暗藏忧患：尽 管汽车产量在世界上仅次于美国、日本，中国仍不是一个汽车强国。 　　（二）自主创新成发展短板 　　入世后，我国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场，但在 5 年间，用市场换 技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。我国汽车企业 技术创新和品牌主要体现在载货汽车上，而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自 主创新的匮乏，依然是目前我国汽车的短板。 　　中国汽车制造业要想在未来的竞争中占据有利地位必须提升自主产品开发 能力，必须逐步积累完善产品开发流程。当前，国内生产和销售的轿车大部分是 依靠技术引进和合资开发的国外品牌，实质上只是世界汽车巨头的“组装车间” 。 　　2000 年我国汽车工业的研发经费支出占销售收入的百分比达到最高，为 1.9%，2001 年下降为 1.38%，之后几年变化不大。面对如此低的自主研发经费比 例，有专家认为，入世后汽车零部件的价格更便宜，企业可以实行全球化采购， 并且通过与跨国公司开展合作，用最低的成本获取先进的技术，增加产品的技术 含量。但若不自主研发，核心技术就只能掌握在外方手里。 　　（三）品牌未能形成竞争力 　　汽车销量在经历了 5 年的“井喷”之后，中国将迎来第一次的换车高潮。面对 日益繁荣的市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成，品牌忠诚度已 成为国产车的现实之忧。 　　“在车市井喷的 2002 年，汽车厂家降价至少有 29 次；2003 年，先后 60 余 次的降价涉及了国产车的全部品牌，近三分之二的进口车也大幅降价；如今降价 的频次早就超出了消费者的预期。”汽车市场专家且小刚说。 　　降价的幅度不断的加大，消费者无疑尝到了不少甜头。同时消费者对品牌的 忠诚度却削弱了。“降价太频繁，不注重培养品牌忠诚度，只能是得到眼前的利 益，提高暂时的销量。对于汽车企业来说提高客户的忠诚度，这意味着更高的收 入和更低的风险。”且小刚说。 　　（四）出口规模亟待翻番 　　入世后，中国汽车出口也迎来了机遇。从 2006 年上半年我国汽车出口情况 来看，经过 5 年的蓬勃发展，我国汽车出口正在改变以国有企业为主渠道的局面， 中外合资企业和民营企业在汽车出口方面的作用越来越大。 　　据公布的数据显示，2006 年上半年，国有企业汽车出口金额和出口数量占 比分别为 56.8%和 47.7% ；2005 年为 59.5%和 59.4% 。民营企业名列出口金额占 比 12