第6章 客车车体解读.ppt

DK20 鼓形地铁电动客车 采用低合金耐侯钢车体，无中梁波纹地 板，无压筋圆弧形宽体焊 接筒体结构。车 内墙顶板材质为整体预制玻 璃钢。地板为 聚氨酯系列的陶砂塑胶结构。 车体每侧设有开度为 1300mm 的四对与 车体相配合的弧形内藏式风 动对开拉门。 具有联动的风动锁闭，故障隔离，紧急开 关等安全装置 及再开闭功能。车内有供乘 务人员 通过的折页门。车门均为铝合金蜂 窝结构。 车窗为铝型材组合式车窗，分为固定 式和活动式两种，活动式上 半截可向内翻 约 30 度角。 客室内设有纵向排列的玻璃钢座椅，保证站立旅客安全的扶手杆， 吊环及 立柱。扶手杆，吊环及立柱均为不锈钢复合管。 客室设有日光灯，照度不低于 200Lx 。通风采用轴流式强迫风机，自然排风。 司机室设有列车语言合成器的列车自动广播及车内电话系统，可自动或人 工报站及插播广告和司机车长互相通话的功能。 车组设有 ATP 列车自动防护装 置及无线电话设施。 DK20 鼓形地铁电动客车技术参数 轨距： 1435 mm 供电及受流方式： DC 750V 三轨受 流 车 辆 编 组： Mc + M + M + M + M + Mc 车组全长： 117120 mm 车钩高度： 660 mm 车体长度： 19000 mm 车体最大宽度： 2800 mm 车顶至轨面距离： 3510 mm 客室地面至轨面高度： 1100 mm 转向架中心距： 12600 mm 转向架轴距： 2100 mm 车轮直径： 840 mm 定员 : 座席数 Mc ： 36 M ： 46 ; 站立数 Mc ： 192 M ： 201; 总人数 Mc ： 228 M ： 247 最高时速： 80 km/h 平均启动加速度： > 0.85 m/s2 常用制动减速度： > 0.96 m/s2 紧急制动减速度： > 1.2 m/s2 功率 单车： 86kw x 4 =344kw 编组： 344kw x 6 =2064kw 控制方式：星轮电空传动变阻 控制 6 、上海地铁车辆的特点 上海地铁一号线 96 辆车按其 功能相设备配置的不同分为 A 型 车 ( 带司机室的拖车 ) 、 B 型车 ( 设 有受电弓的动车）及 C 型车 ( 设有 压缩机组的动力）。由 A 、 B 、 C 三种车组成动拖比为 2 ： 1 的动车 组单元。目前为六节编组．根据 客流需要．将来可以八节编组。 动车组采用 直流斩波调速 方式； 动车组具有 再生制动、电阻制动及 摩擦制动 三种制动形式；车体由 大 型挤压铝台金型材 焊接而成；结构 简单的 无摇枕轻型转向架 ； 较完 善的 列车诊断显示系统 ；良好的客 室 通风及夏季制冷空调系统 。 上海地铁二号线 —— 张江高科 上海地铁车辆主要技术参数 上海地铁车辆车体结构特点 钢结构： 车体的基础结构设计成轻型、 整体承载全焊接铝合金结构 。 底架 为无中梁且成上拱型．其最大上挠度约 10 毫米。这样在满载时．地板面挠度近 似零．以保持水平。底架由地板梁、侧梁、横梁和牵引梁组成。 地板梁 为挤压中空铝型材，由 2.5mm 厚上下翼板、腹板和六块筋板组成，宽 520mm 、 高 70mm ，与车体等长。 5 块地板梁拼焊成地板； 侧梁 为壁厚 4~6mm 、宽 200mm 、高 324mm 、与车体等长的挤压中空铝型材； A 车 底架前端设撞击能量耗散区，用于意外撞击时吸收纵向冲击能量； 车体每侧 侧墙 被门窗分割成 6 块带窗框和窗间壁或门间壁的挤压铝型材部件； 车顶 两侧小圆弧为与车体等长的中空铝型材，中间大圆弧为与车体等长带纵向加强 杆件的挤压车顶板； 车体表面 经喷九处理．以提高表面强度。 内装饰： 内壁板涂隔音涂料，外墙板与内装饰板 之间填充矿渣棉等保温材料（现车发泡）。 门窗： 客室每侧 5 门 4 窗，车门开度 1.9m*1.3m ； A 车前端中央设应急安全疏散门和可伸缩套节式踏级板。 三 城市轨道交通新发展 ( 一 ) 独轨交通 ( 二） 新交通系统 ( 三） 磁悬浮列车 ( 一 ) 独轨交通 1 、类型、 产生与发展