汽车原理与结构 悬架与转向系统讲解.pptVIP

上次课内容回顾 轮式行驶系统 一、车轮及轮胎 ● 辐板式车轮 ● 辐条式车轮 ● 轮胎 （轮辋、轮胎标准及参数） 二、悬架的组成 ● 弹性元件 ● 减振部件 ● 导向机构 三、弹性元件 ● 钢板弹簧（螺旋弹簧、扭杆弹簧等） ● 油气弹簧 （原理：两腔四阀） 四、非独立悬架 ● 悬架的功能 ● 钢板弹簧非独立悬架的基本构造 共 22 页 第 1 页 6 、独立悬架 随着汽车活动范围的扩展和行驶速度的不断提高， 许多情况下非独立悬架已无法满足车辆行驶的平顺性和 操纵的稳定性。 a ）非独立悬架 整体车桥，一侧 车轮受路面影响时将 涉及到另一侧。 b ）独立悬架 车桥制成分体式， 每一侧车轮都可独立 相对地面（或车架）跳动。 共 22 页 第 2 页 （ 1 ）独立悬架的结构特点 ● 两侧车轮可独立跳动，行驶时减轻车架振动 ● 减少汽车非簧载质量（与簧载质量相对，非簧载质 量越小，对车架的振动越小） ● 断开的车桥为汽车其他总成提供了空间 （如：发动机总成位置可降低、前移；车轮上下运 动的空间加大等） ● 结构复杂、制造成本高、维修困难、轮胎磨损较大 独立悬架结构类型繁多，并广泛运用于小型车辆。 目前全球各地的轿车前悬架全部采用独立悬架，越野 车通常所有轮都采用独立悬架。 共 22 页 第 3 页 （ 2 ）独立悬架类型 ● 横臂式：车轮在车体横向平面内摆动 ● 纵臂式：车轮在车体纵向平面内摆动 ● 烛式和麦弗逊式 ；滑柱连杆形式，车轮沿直线移动 ● 斜臂式：车轮在与车体成斜向的平面内摆动 如图：横臂式 独立悬架结构 示意图 共 22 页 第 4 页 驱动桥 横臂式 独立悬架结构示意图 两半轴套管是独立的， 可在横截面上相对摆动 横臂 共 22 页 第 5 页 右图：烛式和麦弗逊式独立悬架 结构示意图 ● 烛式：车轮可以沿固定在车架上的主销直线移动 ● 麦弗逊式：滑柱连杆式，烛式的改进，增加了横摆臂 左图：纵臂式独立悬架结构 示意图图 纵臂 转动中 心 前进方 向 共 22 页 第 6 页 斜臂式独立悬架示意图 车轮的浮动是沿某一确定的轴线摆动，其摆动平面 倾斜于车体的纵、横截面 共 22 页 第 7 页 （ 3 ）烛式独立悬架 特点： ● 主销固定在车架上，悬架变 形时主销参数不变 ● 采用螺旋弹簧，与主销制成 一体 ● 转向节沿主销方向上下移动， 变形时仅轮距略变 ● 有利于操纵、行驶的稳定， 但主销承受全部侧向力，现代 汽车已很少采用 共 22 页 第 8 页 （ 4 ）麦弗逊式独立悬架 筒式 减振器 7 兼有立式滑 柱的功能， 横摆臂 12 两端分 别与车架、转向节 相连；滑柱 7 （减振 器）两端也分别与 车架、转向节相连。 因此该结构行驶 过程所承受侧向力 的大部分由横摆臂 12 承担，减轻了滑柱的 负担。 共 22 页 第 9 页 （ 5 ）多轴汽车平衡悬架 多轴汽车的车轮较多，若是采用简单的非独立悬架 或直接与车架刚性连接，则不能保证所有车轮与地面的 接触；若都采用一般的独立悬架则结构过于复杂，特别 是多轴全驱动车辆，底盘构造更加复杂，不符合实际的 需求。 三轴汽车行驶情况示意图 左图：刚性连接 右图：等臂式平衡悬架 共 22 页 第 10 页 特点： ● 使前桥转向轮承受足够的垂直荷载，保证转向功能 ● 所有车轮分担的垂直荷载与平路行驶时接近，有利 于发挥汽车的设计性能（特别是多轴驱动越野车） ● 避免因荷载分配不均造成的局部超载 等臂式平衡悬架是三轴汽车常见的一种悬架，其结 构与纵臂式独立悬架相似。 采用钢板弹簧，并充当杠杆，两端为二、三轮轴中 心，整体相当于一套以悬架中心为支点的等臂杠杆，可 保证车轮在不平路面行驶时垂直荷载分布的均匀性。 （如图所示） 共 22 页 第 11 页 三轴