海上保险的历史.docx

海上保险的历史 在没有学校，学院，大学或者其他教育机构的现实生活中，每个参与者在继续到现代之前的长时期苦心经营中几乎都不会无聊到死（有且仅有一件事情是有趣的）。我们感到我们不想打破旧的传统，决定做相同的事。 然而，因为在我们得到以前结果之前我们甚至不想失去注意力，我们，所以我们和旧的传统妥协并使历史变短和充满希望。 你是否曾经问过自己为什么存在保险？不论如何谁是第一个考虑这样一个概念的？如果你问一个海上保险承保人这样的问题，他会相当骄傲的告诉你：是我们，当然，除了我们还会有谁？ 虽然这些听起来可能有点放肆，但是他是对的。事实上，很久以前一场火灾，意外，责任，甚至生命保险，它们是海上保险的形式。 很久以前的古希腊人和后来的罗马人，或许甚至早到腓尼基人，他们都有一套制度允许船主为他的船和货物借钱的协议，协议如果航行顺利，他会归还银行借款和利息，然而,可能命运使一些事情储存起来（那些经常可能发生的事情）如飓风，海盗，战争，瘟疫或者其他不愉快的事，导致船沉没，消失或其他误入歧途。银行家当然就不再收回他的贷款或者利息。这种转换因此构成了第一次风险从船主到其他组织的转移，换句话说放债者看起来和新的发明在全球保险市场联系非常紧密，被称为ART（非传统风险转移）。 不言而喻放债者是非常聪明的，考虑向为抵押而借出船只和货物的贷款者要价更高的利率而非减少出口和危险的商业冒险。一般利率和那些为海上冒险要价的区别能够因此和风险溢价联系起来的是现代保险公司。 完全分离和基于单独地高尚的团结在一起的想法，在公元前几个世纪希腊的罗兹岛发展起来的另一个风险转移共享仍然活跃在今天，即共同海损的原则。 为了说明这项特别的工作不如说是特殊的制度，用例子说明是极好的： 一个罗得斯岛的船主带着他的他的船队三箱货物，每一箱都属于不同的主人并且每一箱加之100古货币单位，从罗兹岛目的要往雅典去。命运注定不同导致400单位的古货币冒险（三个箱子加上一艘船每一件）要经过在特别险恶的地方经过搁浅的沙滩。为了增添损害的伤害，fate更进一步的鼓吹一场暴风的大概率导致我们的罗德斯的朋友担心他们的性命他的货物也许甚至三个盒子被委托给他，激烈的思考，以速度，决心，和不顾一切的方式，我们的朋友抓取了三个箱子中的两个并将它们扔出船外，有效的减轻了船的重量使船重新浮了起来使他从那场可怕的风暴中逃了出来。 发生什么了？为了拯救那次冒险，船主牺牲了200acu（古代货币单位），经过那次到达我们的朋友节约了200acus，损失了200acus，船主和一位货主以其余两位货主的货物被扔的损失而高兴，为了去除这种明显的不公平，Lex Rhodia de iactu原则在今天仍是可用的（即使有些更加精确地形式）以共同海损的名义开始起作用，制定被拯救的财产将会由这些牺牲财产的当事人共同承担所有当事人的冒险的利益的损失。为了确保一个公平的损失分担，更深一步的表明，捐献将会成为在危急关头利息的一部分。这会展现在以下的表格中： 当我们读上述例子时，清晰，简单又公平的是上述这些例子涌上脑海的属性。毕竟，在冒险中的每一个人以承担 相同的经济损失而结束，没有人会以别人的代价而获利。 因此，有两种完美的工作制度，一种仍然或多或少的未改变，另一种不再存在，为什么？ 在公元1236年，罗马教皇Gregory IX决定通过宣布掌管非法移民开始了一项在海运和交易团体的思维过程，因此使继续在船和货物上借入钱的习惯成为可能，并且这个习惯成功了如此多的世纪。 明显的，人们认真地思考，因此总是经常产生新的革命性的理念，这是不大容易的。仅仅在1369年或者在140年后，一个新的术语assecuramentum就在意大利的热那亚第一次被听说，这同样是个海滨城市同时也是单词polizza或者政策的诞生地。从那时起，发展加速。在1435年，一个特别的海上法令在西班牙的巴塞罗那被通过，在哥伦布发现美洲新大陆并且帮助发展海上保险的57年之后，通过给船的增加和贸易的巨大增长和新世界。 起初，风险携带者，这些制定第一个保险单的都是单独的，富有的交易者；直到1668年法国巴黎第一家海上保险公司的建立。在这之后紧随的劳合社和皇家交易所，两者都是1720年由皇室出台法令保护在最初的100年里的法人竞争。 另一个对由伦敦市场扮演甚至主导的更加重要的因素是考虑到在即将到来的海上保险的200年的细化，毋庸置疑的，一家咖啡厅在1666年伦敦大火后由爱德华.T.劳埃德重建。 正是在他的房子里，那段时期，航海和交易的知识分子在那里见面，交换信息，小道消息，资本，最后但同样重要的是，风险。 为此,劳合社后而富裕的人,最终被incorpo -额定在1871年,被称为“成员”,同意接受的各种风险与运输相关的货物和船舶的运行一个适当的报酬,或者提前应付保险费。的可靠性这些风险转