铁路信号复习题.docxVIP

1. 铁路信号的作用是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。 2. 狭义的铁路信号是指，地面和车上的各种信号机、表示器以及手信号灯旗等。 3. 信号机按用途分：进站、出站、通过、进路、接近、遮断、预告、驼峰、驼峰辅助、复示、调车。 4. 四显示自动闭塞：双黄--准许列车按限定速度越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。黄绿 --准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 5. 进路表示器不能单独构成信号命令，只有在出站信号机开放后才能显示白色灯光表示开往方向。 6. 色灯信号机按安装方式分为：高柱信号机和矮型信号机。 7. 继电器是一种电磁开关，是实现自动控制和远程控制的重要设备。 8. 轨道电路：以钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。 9. 轨道电路是由导体、钢轨绝缘、送电设备、受电设备、限流电阻组成的。 10. 轨道电路的作用：监督列车占用、传输行车信息。 11. 分路不良故障---轨道区段有车占用时，有关轨道继电器不落下，控制台或显示器相对应的区段不显示 红色光带。 12. 进路是车站范围内列车或调车车列运行的径路。列车进路，包括接车进路、发车进路和通过进路。 13. 敌对进路：车站办理进路，就是将有关道岔转换到进路要求的位置并锁闭，开放防护进路的的信号。 但是有些进路如果同时建立会造成列车或调车车列的冲突危险，这样的进路互为敌对进路。 14.为了保证车站的列车、调车作业安全，信号、道岔、进路之间必须建立相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。 15.联锁设备：控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备称为联锁设备。 16.进路的接近区段：一般指的信号机外方的第一个轨道电路区段。 17.进路锁闭：是指进路排通、防护进路的信号开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌对信号不能开放。其分为：预先锁闭和接近锁闭。 进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭，又称为进路的预先锁闭。 进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段有车占用时的进路锁闭，称为进路的接近锁闭，又称为完全锁闭。 18.当进路处于接近锁闭办理人工解锁进路时，进路自动延时解锁，其中接车进路和正线发车延时3min，站线发车进路及调车进路延时30s。 19.道岔锁闭方式：进路锁闭、区段锁闭、单独锁闭、故障锁闭、引导总锁闭、其它锁闭。 20.①列车进路按钮：为二位自复式绿色按钮，设在对应进站及出站信号机处的光带上，办理列车进路时作为始、终端按钮。②调车进路按钮：为二位自复式白色按钮，设在对应调车信号机处光带旁边，办理调车进路时作为始、终端按钮。 21.采用区域联锁后行车组织的变化： ①闭塞方式的变化。区域联锁系统运用了区间空闲检查设备，实现了自动站间闭塞，车站值班员无需预先办理闭塞手续，就可以办理接车进路。 ②车站作业的变化。行车调度员与车站的联系点减少数倍，调度员只对沿线中心控制车站值班员下达调度命令或接收信息。 ③中心车站值班员能在较大范围内监控车站设备的状态和行车情况，能充分利用管辖区段内的车站轨道和区间等资源，提高了车站值班员的宏观调控能力，而且节省了人力。 22.闭塞设备分类：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞。 23.自动站间闭塞：是在有区段空间占用检查设备的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信号允许显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。使用自动站间区间闭塞是以站间区间作为行车间隔，列车进入区间的凭证是出站信号机显示的绿色灯光。 24.半自动闭塞区间一般不设轨道电路，不能监督区间是否遗留车辆，必须由车站值班员确认整列到达，利用专设的复原按钮办理到达复原后，区间才能解除闭塞。 25.半自动闭塞区间控制台上的按钮：闭塞按钮、复原按钮、事故按钮。 26.事故复原：是在闭塞机不能正常复原时采取的一种特殊方法，使用事故按钮复原闭塞设备，电路不检查任何条件，完全依靠人为保证。 使用原因：①遇接车站轨道电路发生故障②闭塞设备停电后恢复供电③列车因故退回原发车站等情况。 使用方法：车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用事故按钮，办理人工复原，并在行车设备检查登记薄上登记，使用后及时加封，修复设备。 27..自动闭塞概念和优点：自动闭塞将站间区间划分为若干闭塞分区，闭塞分区入口处设通过信号机防护，在每个闭塞分区装设轨道电路，利用轨道电路的状态反应列车的占用和离去，并控制通过信号机随列车运行自动变化显示，指示追踪列车运行。优点：①由于将站间划分为若干闭塞分区，可以增加行车密度和提高运行速度，因而显著提高区间通过能力。②由于不需要办理闭塞，简化了办理接发和通过列车的手续，提高了车站的通过能力，也减轻了