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铁路信号基础知识（摘录） 信号部分 一.信号 信号：是传递信息的符号。 铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、联锁、闭塞铁路信号：是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令； 联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。 （一）铁路信号的分类 铁路信号按感官的感受方式可分为视觉信号和听觉信号两大类。 视觉信号：是以颜色、形状、位置、灯光和状态等表达的信号。如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。 听觉信号：是以不同器具发出音响的强度、频率、和音响的长短时间等表达的信号。如用号角、口笛、响墩发出的音响以及机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。 铁路信号又按信号机具是否可以移动分为固定信号、移动信号和手信号。固定信号是铁路信号设备的主要组成部分。 在我国铁路上，依据运营要求，采用下列基本的信号。1.要求停车的信号；（一般叫做禁止信号或简称停车信号）。2.要求注意或减速运行的信号；（一般叫做运行信号）。3.准许按规定速度运行的信号。（一般叫做运行信号）。 视觉信号的基本颜色及其基本意义是：1.红色-----停车； 2.黄色-----注意或减低速度；3.绿色-----按规定速度运行。 4.月白色-----表示准许调车信号或引导信号。5.兰色--------表示禁止调车信号或容许信号。 固定的视觉信号可按下列主要基本性质分类： 第1页共35页1.按信号构造分为：色灯信号机、臂板信号机、机车自动信号和信号表示器。2.按信号的使用时间分为：（1）昼间信号；（2）夜间信号；（3）昼夜通用信号。昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位置等显示；夜间信号以臂板信号机上的灯光和数目等显示； 昼夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数目等显示。3.按发送信号的方法分为：（1）位置信号；例如臂板信号机。 （2）颜色信号；例如色灯信号机和机车自动信号。 4.信号按用途分为12种：进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防护、驼峰、 复示、调车、容许、引导信号 进站、出站、通过、进路、防护等信号机，都能独立地显示信号，指示列车运行的条件，叫做主体信号机； 预告、复示信号机等，本身不能独立存在，而是附属于某种信号机的，所以叫做从属信号机。对预告信号机来说，进站信号机又是它的主体信号机。 5.按停车信号的意义分为绝对信号和容许信号。 （1）绝对信号------当显示禁止信号时，不论在任何情况下也不准许列车越过它，所有的非自动的或半自动的信号机，都属于这一类。 （2）容许信号--------设于通过信号机上的一种附属信号，当容许信号显示一个兰色灯光时，准许铁路局规定停车后启动困难的货物列车，在该通过信号机显示红色灯光的情况下，以不超过20公里/小时的速度通过。当容许信号灯光熄灭，司机在能确认该通过信号机装有容许信号时，仍可按上述限制速度通过信号机。 6.信号按显示意义的数目分为：单显示、二显示、三显示、多显示。 （1）单显示--------出站、进路的复示信号机及遮断信号机都是单显示的信号机。（2）二显示--------预告信号机就是二显示信号（绿灯或黄灯）。它预告进站、通过或防护信号机的禁止和进行信号显示。 （3）三显示--------我国铁路自动闭塞区段的通过信号机是三显示信号。（红灯、绿灯或黄灯） （4）四显示--------适宜于铁路提速、高速区段的通过信号机是四显示信号。（红灯、绿灯、黄灯或黄绿两灯） 7.按动作方式分为：手动信号机、半自动信号机、自动信号机。 （1）手动信号机------信号显示的变化是由人工通过机械握柄操纵的信号机。 2（2）半自动信号机---信号显示的变化，不仅需要人工操纵，还受列车的自动控制。（3）自动信号机------信号显示的变化，仅受列车的运行状态自动控制的信号机。 8.固定信号机的设置地点与显示方式 我国铁路实行左侧行车，因此固定信号机一般均应设置在列车运行方向的左侧或所属线路中心线的上空。 按照用途的不同，常用的固定信号机主要有以下几种：（如下图所示） （1）进站信号机（X、S） 它的作用是防护车站，指示列车可否由区间进入车站，与敌对进路相联锁。信号开放后，保证进路安全可靠。它应设在距车站进站道岔尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50米的地点。车 站 出站X11股道预告进站S1XYXII股道XII SIIS3股道X3进站 S3出站 信号机设置举例图 （2）出站信号机（X1、XII、X3、S1、SII、S3） 它的作用是：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车可否由车站开往区间；与敌对进路相联锁，信号开放后保证进路安全可靠；指示列车站内停车的位置，防