路桥毕业设计汇报.ppt

气象条件 本项目所在地区属北温带大陆性季风气候区，年均气温2.1℃～3.3℃，极端最低气温-40℃；极端最高气温37.3℃。年平均降水量676mm，多集中在七、八两月。最大冻结深 度在1.8m～2.2m之间，最大积雪深度40cm。最大风速22m/s。 沿线地区公路自然区划为Ⅱ1区---东部温润季冻区，季节性最大冻深2.20m。冬季降温较快，水份易积聚形成聚冰带；春季升温缓慢，水份不易下渗，对路基路面的强度与稳定产生不利影响。工程方案设计应特别注意防止冬季路基水聚冰冻胀，防止路面出现冻胀、开裂、渗水等病害。 28 水 文 路线经过地带地表水主要为降雨径流。降雨量在500～700mm之间，多集中在7月～8月，约占全年水量的60%。 项目沿线水系主要为猪肚子河属绥芬河水系，路线走行位置包括沿溪线、越岭线和山脊线，与大型天然河流无交叉。 29 自然条件对工程的影响 该工程项目沿线地势起伏较大，最高处高程为760.1m，路线选择有沿溪线和越岭线；工程地质条件较好，山体处于稳定状态，河流多为支流，需设置桥梁和涵洞；但沿线有湿地，需采用特殊地基土处理措施以增加地基承载力。 本路线位于东部温润季冻区，冬长夏短，施工期每年不足6个月，还包括两个月的雨季；有效施工时间少，工期长，将会影响工程造价。 30 筑路材料及运输条件 项目所在地区筑路材料较为丰富，中、粗砂可由县城东砂场供应，该料场位于绥芬河南岸；路面、桥涵、防护用碎石、片块石由半截子沟石场供应；钢材由供货；水泥由温春水泥厂供应；木材由绥阳林场供应；其它地产材料，可由供货。 外购材料均由火车和汽车运输至项目沿线。 施工便道多为三、四级道路及林道，施工中需加强养护管理，以保障畅通。 31 路线方案设计原则 合理衔接本项目影响区内的其他公路，并形成合理的路网布局。 在满足技术标准规定的前提下，充分利用地形条件，确定合理的路线，综合考虑平纵横各方面，本着纵向填挖平衡的原则进行路线设计，以节约工程造价。 节约公路用地，针对本项目沿线耕地少的情况，应尽量少占农田，并应注意自然生态环境的保护，尽量保护沿线林木，避免造成森林植被的大面积破坏。 32 路基工程 路基填高： 路基高度按工程地质、水文地质、路基填筑材料、桥涵构造物净高等要求进行设计。本项目局部段落地形破碎、沟谷交错，深挖高填路段较多，路基填土应尽量纵向调配、合理利用，防止出现取土场和弃土场重复占地的问题。按照纵向填挖平衡的原则进行设计。 路拱横坡： 综合考虑横向排水及行车的安全性本项目的行车道、硬路肩的路拱横坡均为1.5%，土路肩为3%。 33 路基工程 排水： 依原地面自然坡度及路线横向汇水面积合理设置排水沟、边沟、截水沟等路基排水设施。 防护： 全线依据路基填高的不同，采取不同形式的路基防护，填高小于4m的路段，采用植草防护；填高大于4m的路段采用拱型防护。此外，对横坡较陡的挖方路段在边沟外侧设置矮墙防护。 34 路基工程 不良地质地段： 保证必要的路基填土高度，采用清基换填砂砾等透水性好的材料处理基底，以利于提高路基的承载力和稳定性。 路基压实标准： 填挖类型 路面底面以下深度(cm) 压实度(%) 填方 路基 路 床 0～80 ≥95 上路堤 80～150 ≥94 下路堤 150以下 ≥92 零填及路堑路床 0～80 ≥95 35 路面工程 路面面层： 由于该地区为山区，砂石、水泥等筑路材料丰富，水泥混凝土路面具有强度高优点，适宜运煤、运材的重载车通行；有利于夜间行车，符合当地的交通条件和规律；抗滑性能好，利于行车安全；稳定性好，考虑到用水量大的特点，本方案决定沿溪线即方案二采用水泥混凝土路面； 沥青混凝土路面具有平整度好、行车舒适、噪声低、防水性能好等优点。 综上所述，结合养护维修费用少、景观协调的原则，以及为全方位锻炼学生的能力、全面提高学生素质，提升本次设计的效果，方案二选择水泥混凝土路面，方案一、三选择沥青混凝土路面。 36 路面工程 路面基层： 为适应公路不断变化的交通量增长情况和要求，本段公路选择了以水泥、砂砾等为主要材料的水泥稳定砂砾结构。这种半刚性路面基层温度收缩、干缩系数小，刚度比较适当，抗拉强度高，水稳性与抗冻性好，且施工比较容易。 路面垫层： 在部分不良地质路段增设砂垫层。 37 建设项目对环保的影响及防治措施 工程项目对环境保护影响主要表现在施工阶段、运营阶段，主要有以下几个方面： 路线和大型取土场占地； 占用并破坏部分湿地及自然林植被； 施工中运输扬尘、噪音对环境的影响； 运营阶段的尾气排放、扬尘、噪音的影响； 38 第六章 投资估算与资金筹措 由于该工程设计资料不能达到编制投资估算深度，故投资估算没有编制，在设计资料完善后，我们将补充完