用及的作用效应组合.ppt

第十章作用(或荷载)及作用(或 荷载)效应组 新颁布的〈公路桥涵通用规范〉JTGD60-2004(以下 简称〈通用规范JTGD60))修订了公路桥涵结构设计 的作用效应的组合方式及其组合系数,引入了作用的 短期效应组合和长期效应组合,并提出了各种可变作 用短期效应组合时的频遇值系数 准永久值系数;引入了公路桥涵设计的安全等级及 重要性系数,以桥涵结构破坏可能产生的后果严重程 度的不同采用不同的重要性系数,使结构的设计更趋 合 取消了原标准汽车荷载等级,改为采用公 级和公路-级标准汽车荷载,取消了挂车和履带车弘 算荷载,将验算荷载的影响间接反映在汽车荷载中 系数以跨径为主要影响因素的计算方法 改为以结构基频为主要影响因素的计算方法  按承载能力极限状态设计时的作用(或 荷载)效应组合 公路桥涵结构的承载能力极限状态设计,按照可能出 现的作用,将其分为两种作用效应组合,即基本组合 和偶然组 效应的基本组合是指永久作用设计 值效应与可变作用设计值效应的组合,这种组合用于 结构的常规设计,是所有公路桥涵结构都应该考虑的 作用效应的偶然组合是指永久作用标准值、可变作 代表值和一种偶然作用标准值的效应组合,视 况,也可不考虑可变作用效应参与组合。作用 然组合用于结构在特殊情况下的设计,所以不是 公略桥涵结构都要采用的,一些结构也可采取构造或 其他预防措施来解 通用规范JTGD60规定,公路桥涵结构按承载能力 极限状态设计时,应采用以下两种作用效应组合  1基本组合。永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组 合,其效应组合表达式为: (4.1.6-1) (4.126-2) 式中 承载能力极限状态下作用基木组合设计值 结构重要性系数,按本规范表1.0.9规定的结构设计安全 级采用,对应于设计安全等级一级、二级和三级分别取1.1、1.0 和0.9; 第个永久作用效应的分项系数,应按表4.1.6的规定采用 SCu、S第个永久作用效应的标准值和设计值;  汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心力)的分 琐系数,取70=14。当某个可变作用在效应组合中其 值超过汽车荷载效应时,则该作用取代汽车荷载,其 分项系数应采用汽车荷载的分项系数;对专为承受某 作用而设置的结构或装置,设计时该作用的分项系数 取与汽车荷载同值;计算人行道板和人行道栏杆的局 部荷载,其分项系数也与汽车荷载取同值 汽车荷载效应(含汽车冲击力、离心 的标准值和设计值 劣、 在作用效应组合中除汽车荷载效应(含汽车冲击 离心力)、风荷载外的其他第/个可变作用效应的分 项系数,取1.4,但风荷载的分项系数取1.1  在作用效应组合中除汽车荷载效应 (含汽军冲击力、离心力外的其他第个可变作用效应 的标准值和设计值 在作用效应组合中除汽车荷载效应(含 汽车冲击力、离心力)外的其他可变作用效应的组合系 数,当永久作用与汽车荷载和人群荷载(或其他一种可 变作用)组合时,人群荷载(或其他一种可变作用)的组 合系数取v=0.8;当除汽车荷载(含汽车冲击力、离心 力)外尚有两种其他可变作用参与组合时,其组合系数 取y=0.70;尚有三种可变作用参与组合时,其组合系 数取v=0.60;尚有四种及多于四种的可变作用参与组 合时,取y=0.50。