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生活现象的经济学分析 The analysis of the mic phenom 口行人闯红灯现象 口公交车运宫现象 口路边烧烤摊现象 图书馆雨伞堆积现象 制作:南财经政法大学金独工程1401 Estella. W  ●行人闯红灯现象(1) EAD 行人闯红灯”可谓是自常生活中司空见惯的现象,国内“行人陶红灯” 的现象几乎是随处可见。无论男女老少只要有机会就闯,看到空子就钻。纵 然从行人的闯红灯心理分柝也许他们其中有相当一部分是出行于工作紧急 倩况而要抢时间,但是更多行人应该只是出于、神潜在的网红灯心理。在深 圳有些道路设置了域市义工对行人过马路实行监督,可是任凭义工的哨子怎 么警告,行人只管现最快的速度步调闯过红灯,当然行人之中也不乏守 交通规则的,但是在更多数行人的“示范效应”之下,愿意“宁停三分,不 抢一秒”者毕竟文是少之又少。对于“行人闯红灯”问题政府有关部门采取 了相应措施,但是无论是大力宣传教育还是设置大量监督都收效甚微,还不 能从根本上杜绝这一现象  行人闯红灯现象(2) EAD 如在武汉,在多次过马路后发现该市的众多道路未没置红绿灯,攘攘的 行人和川流不息的车辆却并行不悖,由此我想到了亚当斯密“看不见的手” 即自由的市场经济。试想马路上不设置红绿灯道路状况交由行人和车辆去 和互调节从而达到均。即当马路旁行人占多数时,众多行人由斑马线迅速 穿过马路而此时车辆只需稍作等待。而当道路上车辆卢据多数时车辆快速通 此时作为行人则需稍作等待。这样的相互调节可减少因红灯持续时间过 长(对等过马路的行人)或持续时间过短(对等待通过信号灯的车辆)所造 成的行人等待过久或车辆等待信号周期过长,同时也避免了“行人闯红灯 车辆闯红灯”的现象。此外行人与车辆在相互调节中久而久之形成默契, 达到均衡,实现双方等待时间的最短化,并达到降低交通事故发生频率的作 用  ●行人闯红灯现象(3) EAD 尽管如此也并不是说交通治安的维持就不需要交通信号灯,这就如同市场经 济的自主调节会失灵一样。当道路不是直行的马路而是岔路或十字路口时 不设置交通信号灯而依旧放任行人与车辆的相互调节则势必导致交通秩序的 无序混乱!此时此刻府千疯显得犹为重要、即交通信灯可以发挥它调节 交通的积极用.此女 外在人流车流繁忙的路口甚至有必要设置交警进行交通 协调。我们的市场经济需要自由调节也需要国家的调控,道路交通也是如此 城市里的直行马路可以尝试撤除红绿灯,放手让行人和车辆相互调节;三岔 路,十字路口则保持交通信号灯,甚至于交警的调控作用。这样我们的交通 资源便可实现资源的优化配置,行人与车辆便可实现各自效用的最大化  公交车运营现象(1 武汉的公交可以说总能给初到武汉的人以深刻印象。公交车不但外部陈旧 车内部更是破旧不堪,车内环境十分恶劣,唯一的好处在于公交车的票价低 廉。相比武汉公交车车内外恶劣的环境,深圳公交虽票价稍高,但内外部环 境甚为可观,车内明净整洁,座位分明并且车内都配有清洁袋和垃圾筒便乘 客使用,且售票员,司机大多态度和蔼。两个城市为何公交车运营状况的差 别如此悬殊?显然这其中与两地公交的运营体制密切相关。武汉的公交运营 延续着政府补贴的低票价制度,政府将公交服务作为一种社会福利制度。反 观深圳的公交运营由深圳巴士集团(SBG)等构成,政府不再把公交服务当 作社会福利制度,而是引如集团化竞争,从而竞争产生效率