轨道交通辅助线的设计.ppt

8辅线设计 8辅刷能设补 8辅线设计 1辅助的概念 地铁线路包括正线、车场线和辅助线。 辅助线一折返线、存车线、停车线、渡线、安全线和联络线(包 括国铁专用线)。(规范51.D 辅助线的设计一般都与车站联系在一起,又称车站配线。 定义 (超范208)为保证正线运营而设置的不载客列车运营的线路。 输助线一为保证地铁绕路的正常运营实现列车的合理调度 并满足非正常情况下故、敞障和灾害)组织临 时运行和维修作业所设量的线路。 8输的线设计 2地的运行摸式与朝助就的关系 地铁运行模式 正常运行 辆故障 非正常运行 线路故障 选营模式 设备故障 维修作业 其他」 8输的线设计 2地铁的运行式与辅助的关系 *合理设量辅助是现地运行模式的棂本保证。 正常运行保证列车按预定的计划运行,应有折返线、渡线,必要时设存车线 车辆故障一考虑故障列车待避保证其他列车正常能运行, 应设停车线。 非正常运 线路故障一包括灾害,组织分段临时运行,应设渡线 设备故障—主要是供电、信号设备故障。根据故障影响范 围组织分段临时运行,应设渡线。 维修作业—非运营时段对线路及设备进行维修作业时,利用各种配线,组织 工程车单线(或分段)运行。 其他—安全线的设置,确保行车安全。列车有过轨要求时应设联络线。 8输的线设计 3输助线的功能 1)折返线 (1)功能要求:用于组织列车的折返(包括始发、终点站的折返和小交路), 实现行车的合理调度和正常运行。 (2)设计要点: ·设于折返站(包括始发站和终点站)上,有站前折返和站后折返之分 ·列车进入折返线都有速度要求,站后折返线有效长度为远期列车长度 加40m。 ·折返线未端尚应设缓冲车挡。 折返线在营业时段内使用,不能做为停车线(故障车停放)使用,但 在折返线上增设相应设施时,可作为存车线使用 ·对于终点站的站后折返线,可用延长线路并增设交叉渡线作折返线使 用,但必须验算其折返能力。通常在站前应增设单渡线,增强灵性。