轨道交通建设中管线改迁设计原则与施工措施1.ppt

轨道交通建设中管线改迁 设计的原则与施工措施 深圳地铁7号线7303标项目经理部 2012年9月26日 前言 城市轨道交通工程是投资大、施工周期长、影响面广的综合项目, 由于线路一般设在人流密集的城市建成区,且沿街道或埋地(地 铁)或架空(轻轨)铺设,因而在建设期间,对城市的交通、环境及 市政管道的影响较大。市政管道包括给排水、电力、电信、燃气 等管线,与城市生产、生活息息相关,是城市的“生命线”。地 铁车站、区间等工点,一般采用明挖施工,施工期间对开挖范围 内的市政管线造成影响。另外,地铁车站的覆土通常为4~6m,对 于埋深较大的部分雨、污水管道,也会有影响 目录 、需管线改迁的主要工点 二、各类管线的主要特点 三、管线改迁的设计原则 四、管线改迁工程的主要工程措施 需改迁管线的主要工点 城市轨道交通主体工程包括车站、区间、车辆段/停车 场等工点,车站、区间按建设位置可分为地下和高架2种方 式,而地下段按施工方法又可分为明挖与暗挖法。一般来 讲,由于地铁埋深较大,暗挖部分对管线基本没有影响。 对市政管线影响较大,管线需改迁的主要有车站、明挖区 间、高架段、车辆段及停车场。 (1)车站。 车站一般设在人流多的闹市区,标准站主体结构一般长约 200m,宽20~30m,主要为明挖施工,部分交通压力大的地 方采用盖挖施工。车站的施工都会影响现有管线。另外,为使 人流疏散顺达,一般都设.4个以上出入口,且设在道路人行 道上,正好是市政管线密集的地方。因此,车站通常是管线改 迁的.大头”,占主要改迁量的60%以上。在深圳地铁 二期工程中,除l、5号线换乘站前海站等部分设在规划区内车 站外,建成的111个车站中,90%以上的车站在施工期间都需 对管线进行改迁。