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奔驰发动机原理与诊断手册（下册） 中国奔驰车主联盟-奔驰维修丛书 发动机原理与诊断精华 凸轮轴正时调节装置的作用是增加发动机在中高转速和负荷下的的扭矩和功率的输出。 凸轮轴正时调节装置被性能三维图根据以下信号控制: -发动机转速 -负荷 -水温 -进气温度 -机油温度 -气缸切断时解除凸轮轴调节 -换档杆在“P”和“N”位置时不执行凸轮轴调节 发动机控制单元通过控制凸轮轴调节器电磁阀Y49/1,Y49/2的接地端,从而控制凸轮 轴的扭转实现凸轮轴正时“提前”大的气门重叠角或“置后” 小的气门重叠角。在发动 机转速小于 1500 转/分时凸轮轴处于置后位置基本位置, 这样气门重叠角变小, 发动机尾 气少量进入进气系统, 可以改善发动机在怠速时工作质量。在发动机转速在 1500转/分-4000 转/分时凸轮轴正时调节系统工作,凸轮轴调节电磁阀的柱塞打开,机油流入调节器工作腔, 机油压力与弹簧力相反地推动调节活塞,在螺旋传动装置的作用下,凸轮轴相对于凸轮轴链 轮向“提前”方向旋转 7.5度,也就相当于调整了 15度曲轴转角。凸轮轴处于提前位置, 这 样气门重叠角变大, 这样发动机的充气量会更加的充分。同时发动机在进气冲程时会吸入部 分尾气降低燃烧温度使得发动机 NO 排放降低。当凸轮轴调节电磁阀不工作并关闭时,调 X 节活塞在弹簧力的作用下返回,调节器工作腔内的机油可以经过凸轮轴调节电磁阀流出。在 发动机转速大于 4000 转/分时凸轮轴处于“置后”位置基本位置, 这样气门重叠角变小, 那 么发动机进气会变的充足,增加发动机输出功率。 三、气缸切断断缸控制系统: A.M113气缸切断控制: 1.转换摇臂已锁止 1a.辊子摇臂 1b.气门摇臂 1c.弹簧 1d.结合销 1e.压力销 21.排气管阀片 B2/5.空气流量计 B11/4.水温传感器 B28.歧管压力传感器 B40.机油传感器 B40/2.油压传感器 Y62.2/3/5/8缸喷油器 Y80.气缸切断阀-右侧 Y81.气缸切断阀-左侧 Y93.排气管阀片转换阀 L5.曲轴位置传感器 M16/6.节气门体 N3/10.发动机控制模块 T1/2.2缸点火线圈 T1/3.3缸点火线圈 T1/5.5缸点火线圈 T1/8.8缸点火线圈 X11/4.诊断座 a.到真空储压罐 CAN:数据总线 128 //0. Mobile: E-mail:gspeed@sohu 中国奔驰车主联盟-奔驰维修丛书 发动机原理与诊断精华 为了减少燃油消耗,在发动机在某些工况下右侧缸体的 2/3缸和左侧缸体的 5/8缸将被 关闭。在断缸期间这些气缸的进、排气门不工作并保持关闭,同时喷油和点火也被切断。断 缸功能集成于发动机控制模块,并需要下列输入、输出信号和功能: -右侧断缸电磁阀Y80工作 -左侧缸断缸电磁阀Y81工作 -排气管阀片切换阀Y93工作 -断缸油压传感器B40/2信号 -进气歧管压力传感器B28信号 -断缸故障监测 在断缸的时候发动机控制模块也同样使用下列信号: -曲轴位置和发动机转速信号 -发动机负荷信号 -节气门位置信号 -档位信号 -机油温度信号 发动机控制模块现有的功能也用来协助断缸,例如: -断缸期间2/3/5/8缸的喷油和点火被切断,断缸时采用特殊的喷油时间的点火正时三 维图 -节气门执行器的工作 -通过分析发动机运转平稳性来判断失火,依靠性能三维图进行断缸工作转换 -发动机负荷计算,计算不同的进气量 -混合气自适应于不同的进气量和压缩比 -用仪器STAR-D修正编程 气缸切断阀:129 //. Mobile: E-mail:gspeed@sohu 中国奔驰车主联盟-奔驰维修丛书 发动机原理与诊断精华 Y80.气缸切断阀-右侧 1#.不用 2#.端子 87 3#.发动机控制模块控制端 Y81.气缸切断阀-左侧 1#.发动机控制模块控制端 2#.端子 87 3#.不用 气缸切断阀位于气缸盖上,当其工作时打开供给气门摇臂轴的油道。电磁气缸切断阀 的电源由端子 87供给,发动机控制模块周期性控制其接地端。在短期内允许其有 3.5A的启 动电流占空比大约为 95%,保持电流大约为 1A。 断缸油压传感器:M113:在机油滤清器下面的正时壳上M137:在左侧缸盖上部 B40/2.断缸油压传感器 1#.+5V 电源 2#.经过发动机控制模块接地 3#.信号 断缸油压传感器的作用是监测机油压力,它的测量范围输出信号电压是:0 bar0.5V 到 5 bar4.5V