任务工单1.4喷油脉宽的检测[汇编] .pdfVIP

任务工单 任务名称：喷油脉宽的检测 班级 日期 组长 组员 目的： 1、 掌握用示波器检测喷油脉宽的方法 2、 掌握用解码器读取喷油时间 3、 掌握喷油器的结构、工作原理 4、 了解影响喷射燃油量的因素 实验内容： 1、检测喷油器的阻值 2、用示波器读取喷油脉宽 （1）找出喷油器的控制线 （2 ）将示波器的测量端连接控制线，搭铁线连接发动机机体 3、有解码器读取喷油脉宽 4、清洗喷油器 组长对组员评价： 老师对小组评价： 相关的理论知识 一、 EFI系统的工作原理 （一）Ｄ型ＥＦＩ系统 1、燃油压力的建立与燃油喷射方式 油箱内的燃油被燃油泵吸出并加压至 350KPa 左右 ,经燃油滤清器滤去杂质后 ,被送至发 动机上方的燃油分配油管 .分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通 .喷油器是一种电 磁阀 ,由 ECU 控制 .通电时电磁阀开启 ,压力燃油以雾状喷入进气歧管内 ,与空气混和 ,在进气行 程中被吸进气缸 .分配油管的未端装有燃油压力调节器 ,用来调整分配油管中汽油的压力 ,使 油压保持某一定值（约 250-300KPa）.多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口经回油管返 回油箱。 2 、进气量的控制与测量 进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。 节气门开度不同， 进气量也不同， 同 时进气歧管内的真空度也不同。 在同一转速下， 进气歧管真空度与进气量有一定关系。 进气 压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化， 并传送给 ECU，ECU根据进 气歧管真空度的大小计算出发动机进气量。 3 、喷油量与喷油时刻的确定 喷油量由 ECU 控制。 ECU 根据进气压力传感器测量得的信号计算出进气量，再根据分 电器中的曲轴位置传感器测得信号计算出发动机转速， 根据进气量和转速计算出相应的基本 喷油量； ECU控制各缸喷油器在每次进气行程开始之前喷油一次， 并通过控制每次喷油的持 续时间来控制喷油量。 喷油持续时间愈长， 喷油量就愈大。 一般每次喷油的持续时间 2-10ms 。 各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由 ECU 根据曲轴位置传感器测得的 1 缸上止点的位置来 控制。 由于这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机一个工作循环中只喷油一次， 故 属于间歇喷射方式。 4 、不同工况下的控制模式 电控燃油喷射系统能根据各个传感器测得的发动机各种运转参数， 判断发动机所处的工 况，选择不同模式的程序控制发动机的运转，实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷 加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速控制等功能。 D 型ＥＦＩ系统具有结构简单、 工作可靠等优点， 但由于采用压力作为控制喷油量的主要因 素，因此， 存在这样的缺点：在汽车突然制动或下坡行驶中节气门关闭时， 加速反应效果不 良；当大气状况较大变化时，会影响控制精度。现代汽车使用的 D 型ＥＦＩ 系统都是经过 改进了的，即采用运算速度快、内存容量大的 ECU，大大提高了控制精度，控制的功能也更